Bremzesuportssir vissvarīgākie komponenti visā bremžu sistēmā, tāpēc oriģinālajā rūpnīcā, projektējot bremžu sistēmu, tiks izmantoti produkti ar īpaši augstu stabilitāti un kvalitāti, un ir jāraugās, lai suportu komponenti nebūtu dārgi, bet sekas šādi rīkojoties, bieži tiek upurēta bremzēšanas veiktspēja. Tāpēc oriģinālie suporti ir pamata suporti ar visvienkāršāko uzbūvi, un daži oriģinālie suporti arī ir mazi un nožēlojami. Kas attiecas uz modificētajām bremzēm, kādus bremžu suportus izvēlēties un kā tos iegādāties pareizi vai nē?
Vispārīgi runājot, mēs pārveidojam bremzes, lai mainītu pretējā virzuļa tipa suporti. Suporti ir: četru virzuļu, sešu virzuļu, astoņu virzuļu.
Ir viegli noteikt, cik virzuļu ir suportam. Apaļās mutes abās suporta pusēs ir virzuļi. Saskaitiet tos, un ir vairāki virzuļi, kas ir vairāki virzuļi.
Visas bremžu sistēmas darba process būtībā ir tāds, ka, nospiežot bremžu pedāli, pedāļa sakabes mehānisms izmantos bremžu galvenā cilindra palīdzību, lai radītu spiedienu bremžu sūknī, nospiestu bremžu eļļu un pārraidītu eļļu. to caur bremžu šļūteni. Bremžu eļļas spiediens tiek pārnests uz četru riteņu bremžu suportiem,un suporti spiež bremžu klučus, lai berzētu bremžu diskus, un beidzot sasniegtu mērķi samazināt ātrumu un bremzēšanu.
Bremžu suportu konstrukciju galvenokārt var iedalītviena virzuļa suporti unvairāku virzuļu suporti. Lielākā daļa oriģinālo suportu ir vienvirziena virzuļu kombinācija, un otrā pusē esošos bremžu klučus spiež suportu reakcijas spēks. Līdz ar to nosaukums "peldošais suports". Šīs konstrukcijas galvenais trūkums ir tāds, ka avārijas bremzēšanas gadījumā oriģinālais "vārtveida" suports izlocīsies uz abām pusēm un deformēsies, kā arī momentānais spēka efekts ir ārkārtīgi vājš, un bieži vien ir nepieciešams izdarīt spiedienu vēlreiz, lai sasniegtu maksimālo bremzēšanas efektu.
Pretējam vairāku virzuļu suportam visa suporta iekšējā un ārējā mala ir fiksēta, un iekšējo un ārējo bremžu kluču savilkšanas spēks ir attiecīgi atbildīgs par virzuļiem abās pusēs, tāpēc to sauc arī par "fiksēts suports". Salīdzinot ar viena virzuļa suportiem un vairāku virzuļu suportiem, uz viena virzuļa suportiem paliks atkritumu laukumi, kurus nevar aizpildīt. Lai izvairītos no šīs laukuma izšķērdēšanas, parādās vairāku virzuļu suporti.
Šim vairāku virzuļu fiksētajam suportam ir ne tikai labas stingrības, spēcīga iespīlēšanas spēka, vidējā spēka un ātras reakcijas priekšrocības, bet arī materiāla priekšrocība. Čuguna vieglās un siltuma izkliedes priekšrocības. Tāpēc lielākā daļa no šiem fiksētajiem pretējo vairāku virzuļu suportiem ir konfigurēti dažiem veiktspējas automobiļiem, un tie ir arī populāri produkti tirgū pēc modifikācijas.
Vairāku virzuļu suportiem tie faktiski ir sadalīti vairākās pakāpēs, ņemot vērā to atšķirīgo dizainu un materiālus. Parasti ir vairāki "divgabala kalšanas", "viengabala liešanas" un "viengabala kalšanas" līmeņi. Faktiski neatkarīgi no tā, kāda veida suports tiek ražots, tas nav nekas vairāk kā pašas suporta stiprības uzlabošana, jo katru reizi, enerģiski uzspiežot uz bremzes, suportu ietekmēs ļoti liels virzuļa reakcijas spēks, un pats suports tiks deformēts dažādās pakāpēs. Šeit rodas bremžu vibrācija, eļļas noplūde un nevienmērīgs bremžu kluču nodilums. Tāpēc, jo intensīvāki braukšanas apstākļi, jo augstākas prasības suportu materiāla izturībai. Tajā pašā laikā ar dažādiem ražošanas procesiem arī suportu izmaksas ir ļoti atšķirīgas. Dažādu zīmolu un kategoriju suportu izstrādājumi, kurus esam redzējuši, ir arī. Būs milzīga cenu atšķirība.
Dažādu veidu suportiem papildus ražošanas procesa un materiālu atšķirībām ir arī suporta ielas versija un konkurētspējīga versija. Jautājums, ko uzdos daudzi braucēji, kāda ir atšķirība starp ielas versiju un konkurētspējīgo versiju? Vai labāk ir izmantot bremzes tieši konkurētspējīgai versijai? Lielākajai daļai braucēju šeit ir tāds pārpratums. Suporta konkurētspējīgajai versijai jābūt izcilai bremzēšanas efekta ziņā, un arī pati tā konstrukcija ir paredzēta trasei. Tas ir vieglāks, tam ir labāka ventilācija un siltuma izkliede, un tam ir tiešāka bremzēšanas ietekme. un vēl daudz vairāk. Tomēr, ja tas ir tikai intensīvai braukšanai, nevis ikdienas ceļojumiem, var teikt, ka konkurētspējīgā suporta versija noteikti ir pirmā izvēle. Tomēr, ja vēlaties ņemt vērā ikdienas braukšanu, varu teikt atbildīgi, lūdzu, neizvēlieties konkurētspējīgu suporta versiju, tā vieglo dizainu, lielāku izturību, labāku siltuma izkliedi, visiem ir jāupurē cita veiktspēja, jo Piemēram, neparasts bremžu troksnis, slikta pēdas sajūta, slikta bremžu linearitāte utt., pats galvenais, konkurētspējīgā suporta versija parasti nav aprīkota ar virzuļa bagāžnieku. Tomēr, braucot ikdienā, putekļi, ko rada bremžu kluču berze, dubļi lietainās un sniegotās dienās, ja nav putekļu apvalka, tad, kad smalkie putekļi nokļūst virzuļa slīdnē, virzulis netiks iestrēdzis un eļļa noplūde nebūs pārāk tālu. . Tāpēc, ja mēs ikdienā braucam ielas auto, lai uzlabotu suportus, Vienmēr iesaku izvēlēties kādus ielas versijas suportus, kas ir absolūti piemēroti.
Modificētiem bremžu suportiem ir arī būtiska suporta sastāvdaļa, kas ir "tilta kods". Faktiski šasijas suports un skaņas signāls ir fiksēts ar pārneses bāzi. Modificētu suportu uzstādīšanu, izņemot pielāgoto vairāku virzuļu suportu oriģinālo OEM versiju, nevar tieši uzstādīt un piestiprināt pie automašīnas. Lai uzstādītu suportus atbilstoši dažādiem modeļiem un modificētu suportu datiem, ir jāpielāgo tilta kodu pāris. Tam nepieciešams tilta koda pielāgošanas process, lai precīzi uztvertu modeļa signāltaures datus, modificētā suporta fiksēto pozīciju un skrūves datus, bremžu diska biezuma datus, vārpstas galvas datus un tā tālāk. Apstrādes precizitāte ir ārkārtīgi augsta, un neliela datu kļūda izraisīs bremžu trīci un neparastu troksni, kas nopietni ietekmēs bremzēšanas veiktspēju.
Turklāt spēcīga bremzēšanas spēka apstākļos šo tilta kodu stiprībai ir arī ārkārtīgi augstas prasības, un nevar rasties tādas problēmas kā deformācija, pretējā gadījumā tiks nopietni ietekmēta bremzēšanas veiktspēja. Parasti tirgū pieejamie materiāli pielāgotu tiltu kodu apstrādei ir augstas stiprības alumīnija sakausējumi, kurus apstrādā ar augstas precizitātes logu ciparu vadību.
Protams, ir dažas izplatītas kļūdas;
1. Pirmkārt, lai labotu nepareizu apgalvojumu, nav tā, ka jo vairāk virzuļu suportam, jo stiprākas bremzes. Tas, vai automašīnas bremzēšanas efekts ir labs vai nē, ir atkarīgs no pārāk daudzām lietām, piemēram, eļļas ķēdes konstrukcijas, bremžu galvenā cilindra, pedāļa dizaina, bremžu eļļas izvēles, bremžu diska, bremžu kluču un tā tālāk.
Piemēram, dažiem amerikāņu lielajiem velosipēdiem ir viena virzuļa peldošie suporti, bet suportu spiediens var saplaisāt parastu ģimenes automašīnu diskus.
Tātad jautājums ir, kāda ir atšķirība starp vairāku virzuļu suportiem un viena virzuļa suportiem? Atbilde ir tāda, ka vairāku virzuļu suportam ir lielāka berzes zona, suports ir mazāks un bremžu atgriezeniskā saite ir smalkāka.
2. Protams, daži auto īpašnieki jautās, vai pēc vairāku virzuļu suporta maiņas oriģinālā auto galvenais cilindrs to nevarēs nest? Šis jautājums ir atkarīgs no jūsu automašīnas galvenā cilindra degvielas padeves datiem.
3. Tāpat daži automašīnu īpašnieki iegādājās pilnu importēto oriģinālo auto bremžu suportu komplektu, domājot, ka pēc to uzstādīšanas automašīnai neradīsies problēmas. Šeit paskaidrot, tas nenozīmē, ka pilns importēto bremžu suportu komplekts nedrebēs. Jo katra automašīna ir veidota no pielaidēm, un laika gaitā pati automašīna nolietosies. Šīs mazās kļūdas ietekmēs suporta veiktspēju. Šī problēma ir rakstīta bremžu suportu komplekta rokasgrāmatā.