Hidraulisko bremžu cilindru virsmas apstrāde: tehniskā rokasgrāmata

Iegādājoties galvenos bremžu cilindrus, riteņu cilindrus vai sajūga hidrauliku, virsmas apstrāde nav saistīta tikai ar izskatu. Tas tieši ietekmē izturību pret koroziju, nodiluma ilgumu, blīvējuma veiktspēju un to, kā daļa noturas reālos-pasaules apstākļos.

Dažādiem materiāliem-alumīnija sakausējumiem, pelēkajam čugunam un tēraudam-ir nepieciešama atšķirīga apstrāde. Un tāda pati apstrāde, kas piemērota nepareizam komponentam, var izraisīt priekšlaicīgu neveiksmi.

Šajā rokasgrāmatā ir izskaidroti galvenie virsmas apstrādes procesi, ko izmanto hidraulisko bremžu detaļu ražošanā, ko katrs no tiem dara un kāpēc izvēlei ir nozīme.

Bremžu cilindri darbojas skarbos apstākļos. Viņi ir pakļauti:

• Bremžu šķidrums(DOT3, DOT4, DOT5.1) – ķīmiski agresīvs
• Temperatūras galējības– no aukstas iedarbināšanas līdz ilgstošai{0}}augstas temperatūras bremzēšanai
• Ceļu sāls, mitrums un gruži– korozijas izraisītāji
• Pastāvīga mehāniskā berze– virzuļi, kas kustas pret cilindra urbumiem

Bez atbilstošas ​​virsmas apstrādes alumīnija virzulis nolietojas dažu nedēļu laikā. Dzelzs cilindra korpuss sarūsēs dažu dienu laikā. Blīves neizdosies. Daļa noplūdīs.

Pareiza virsmas apstrāde pagarina kalpošanas laiku, saglabā hidraulisko integritāti un novērš dārgu atgriešanos.

Alumīnijs ir visizplatītākais bremžu galveno cilindru, riteņu cilindru un sajūga cilindru materiāls. Taču neapstrādāts alumīnijs ir mīksts un pakļauts korozijai{1}}. Anodēšana atrisina abas problēmas.

Kas tas ir:Elektroķīmisks process, kas rada caurspīdīgu 5-15μm oksīda slāni uz alumīnija virsmas. Pēc tam slānis tiek noslēgts, lai aizvērtu mikroskopiskās poras

Kur tas tiek izmantots:

1. Alumīnija bremžu un sajūga cilindru ārējās virsmas
2. Sastāvdaļas, kurām ir nepieciešams OEM{0}}līdzīgs izskats
3. Detaļas, kurām pēc apstrādes nepieciešama lāzera marķēšana vai drukāšana

Galvenās īpašības:

• Sudraba-pelēks metālisks izskats — atbilst oriģinālā aprīkojuma apdarei
• Mērena izturība pret koroziju (200-400 stundas sāls izsmidzināšana)
• Virsmas cietība ap HV 150-200
• Izmērus būtiski nemaina
• Zemākas izmaksas nekā cietā anodēšana

Vizuālā identifikācija:Sudraba-pelēks ar daļēji-spīdīgu apdari, piemēram, augstas klases alumīnija klēpjdatoram. Uz tausti nedaudz "saķeras". Ne-vadošs — multimetrs nerādīs nepārtrauktību.

Kas tas ir:Agresīvāka anodēšanas versija, ko veic zemā temperatūrā (-5 grādi līdz +5 grādi) ar lielāku strāvas blīvumu. Rezultāts ir daudz biezāks 25-50μm (līdz 100μm) keramikai līdzīgs oksīda slānis

Kur tas tiek izmantots:

1. Virzuļi– kustīgā sastāvdaļa, kurai jāiztur pastāvīga berze
2. Cilindru urbumi– virsma, pret kuru virzulis slīd
3. Lieljaudas-un komerciālo transportlīdzekļu lietojumi
4. Jebkura alumīnija sastāvdaļa, kas pakļauta nodilumam

Galvenās īpašības:

• Izskats no tumši pelēka līdz koši melnai – jo tumšāks, jo biezāks slānis
• HV 350-500 cietība – tuvojas instrumentu tēraudam
• Lieliska nodilumizturība – ievērojami pagarina virzuļa kalpošanas laiku
• Laba izturība pret koroziju
• Izmērā biezāks – apstrādei jābūt 10-25μm uz katru pusi

Vizuālā identifikācija:Dziļi melns, pilnīgi matēts (nulles spīdums). Jūtas kā keramikas vai pulēta akmens. Nags to nesaskrāpēs.

Ātrs noteikums:Jo tumšāka un matētāka ir alumīnija virzuļa melnā apdare, jo labāka ir cietā anodēšana. Dziļi melns ar nulles spīduma=kvalitāti.

Pelēkais čuguns (HT250) joprojām tiek plaši izmantots bremžu cilindriem, īpaši komerciālos un lieljaudas lietojumos. Dzelzs ātri sarūsē mitros apstākļos – bieži vien 24 stundu laikā pēc iedarbības. Virsmas apstrāde nav obligāta.

Kas tas ir:Elektriski darbināms pārklāšanas process, kurā dzelzs komponents tiek iegremdēts krāsas vannā, kuras pamatā ir ūdens{0}}. Elektriskais lauks vienmērīgi uzklāj pārklājumu uz visām virsmām, ieskaitot iekšējās vītnes, aklos caurumus un padziļinājumus, kurus nevar sasniegt ar smidzināšanas krāsojumu. Pārklātā daļa tiek cepta 180-200 grādu temperatūrā, lai krāsa sacietētu.

 

Elektroforētiskais pārklājums (E-pārklājums)

 

AM124527

47520-F1010

8-94447-208-0

Kur tas tiek izmantots:

• Dzelzs galveno bremžu cilindru un riteņu cilindru ārējās virsmas
• Dzelzs proporcionāli vārstu korpusi
• Dzelzs sajūga cilindri
• Jebkura dzelzs sastāvdaļa, kurai nepieciešama pilnīga pārklājuma aizsardzība pret koroziju

Galvenās īpašības:

• Vienveidīgs melns pārklājums, daļēji{0}}spīdīga apdare
• 15-25μm plēves biezums
• 400-600 stundu izturība pret sāls izsmidzināšanu
• Nosedz iekšējās vītnes un aklos caurumus – nav garām vietu
• Izturīgs pret bremžu šķidrumu, dīzeļdegvielu un citiem automobiļu šķidrumiem

Vizuālā identifikācija:Tīri melns ar redzamu daļēji{0}}spīdīgu spīdumu (piemēram, automobiļu krāsojums, bet nedaudz blāvāks). Gluds uz tausti. Nags atstās vāju skrāpējumu. Pārklājums ir redzams caurumos ar vītni — tā jūs zināt, ka tas ir E-pārklājums, nevis izsmidzināma krāsa.

Kas tas ir:Ūdens{0}}pārklājums, kas satur cinka un alumīnija pārslas hromāta saistvielā. Uzklāj ar iegremdēšanas-vērpšanu vai izsmidzināšanu, pēc tam sacietē 300 grādu temperatūrā. Rezultāts ir 4-8 μm sudrabaini pelēks slāņains pārklājums

 

Dacromet (cinka{0}}alumīnija pārslu pārklājums)

 

47201-42360

8-97946-626-1

47207-26010

Dacromet nodrošina trīskāršu aizsardzību:

1. Fiziskā barjera– pārslas, kas pārklājas, veido labirintu, kas bloķē korozijas ceļus
2. Upura aizsardzība– cinks vispirms sarūsē, aizsargājot dzelzs pamatni
3. Pasivēšana– hromāta saistviela veido ķīmiski stabilu slāni

Kur tas tiek izmantots:

• Dzelzs cilindru korpusi (jaunināšanas iespēja, izmantojot E{0}}apvalku)
• Augstas -stiprības stiprinājumi un skrūves (10,9 un 12,9 klase)
• Atsperes un atsperu skavas (nulles ūdeņraža trausluma risks)
• Sastāvdaļas, kas pakļautas augstām temperatūrām (līdz 300 grādiem)
• Detaļas, kas tiek piegādātas uz augsta{0}sāļuma vidi (piekrastes reģioni, salu valstis)

Galvenās īpašības:

• 1000+ stundu izturība pret sāls izsmidzināšanu — aptuveni divas reizes vairāk nekā E-pārklājums
• Nav ūdeņraža trausluma — droši augstas{0}izturības tēraudam
• Iztur 300 grādu nepārtrauktu darbību
• Sudraba{0}}pelēka, pilnībā matēta apdare
• Zemāka virsmas cietība nekā E{0}}coat — vieglāk skrāpējas

Vizuālā identifikācija:Sudraba-pelēka matēta apdare ar smalku metālisku tekstūru. Izskatās pēc smalka smilšpapīra, bet uz tausti gludāks. Nekāda spīduma. Uz dzelzs detaļām sudraba-pelēka + matēta=Dacromet; sudraba-balta + spīdīga=cinkošana.

Kas tas ir:Augsta -spiediena gaiss (0,4–0,8 MPa) virza abrazīvus materiālus (stikla lodītes, alumīnija oksīdu utt.) uz komponenta virsmas, lai noņemtu liešanas nogulsnes, oksīdus un urbumus. Izveido viendabīgu matētu tekstūru.

Kur tas tiek izmantots:

• Priekšapstrāde pirms anodēšanas vai pārklāšanas
• Veco pārklājumu noņemšana no atgrieztajām daļām
• Konsekventas virsmas izveidošana lāzera marķēšanai

Vizuālā identifikācija:Vienveidīgs matēts sudraba-pelēks, pilnīgi neatstarojošs{1}}. Jūtas kā 400{5}}600 smilšpapīrs. Pirkstu nospiedumi būs skaidri redzami uz virsmām, kas apstrādātas tikai ar smilšu strūklu.

Kas tas ir:Ķīmiskās iegremdēšanas process, kas uz alumīnija izveido sub{0}}mikronu konversijas slāni. Nemaina izmērus. Neietekmē vadītspēju.

Kur tas tiek izmantots:

• Iekšējās ejas un grūti{0}}aizsniedzamas vietas{1}}kur anodēšana neiekļūst
• Pagaidu aizsardzība pret koroziju pirms turpmākas apstrādes
• Adhēzijas pamatne līmēm vai hermētiķiem

Vizuālā identifikācija:Varavīksnes zelta vai dzeltenīga nokrāsa. Pagrieziet daļu gaismā, un jūs redzēsiet zaigojošas krāsu nobīdes — tas ir hromāta pārveidošanas pazīme.

Kas tas ir:Karsts kodīgas oksidācijas process (140-150 grādi), kas rada 1-2 μm Fe₃O₄ (magnetīta) plēvi uz dzelzs. Ļoti plāns – gandrīz nemainās izmēri. Izturība pret koroziju ir minimāla.

Kur tas tiek izmantots:

• Zemākās{0}}izmaksas īstermiņa-rūsas novēršana (inventāra/transporta aizsardzība)
• Daļas, kurām nepieciešama nulles izmēru maiņa
• Dekoratīva matēta melna apdare

Vizuālā identifikācija:Tīri melns, pilnīgi matēts, ārkārtīgi plāns. Atslēga nekavējoties noskrāpēsies līdz tukšai pelēkajai dzelžai. Ja tas viegli skrāpējas un apakšā atklāj pelēko metālu, tas ir melns oksīds, nevis E-pārklājums.

Kas tas ir:Galvanizēts cinka slānis (5-15μm) ar trīsvērtīgu hromāta pasivācijas pārklājumu. Cinks tiek pakļauts korozijai, lai aizsargātu tērauda pamatni.

Kur tas tiek izmantots:

• Zemas-izturības stiprinājumi (8.8. klase un zemāka)
• Kronšteini, montāžas piederumi, paplāksnes
• Ārējie piederumi, kas nav-nospiesti

Svarīgs brīdinājums:Cinkošana rada ūdeņraža trausluma risku. Ūdeņraža atomi iekļūst tērauda graudu struktūrā galvanizācijas laikā, kas slodzes laikā var izraisīt pēkšņu trauslu lūzumu.Nekad nenorādiet cinkošanu spiediena{0}}gultņu cilindru korpusiem vai augstas{1}}stiprības stiprinājumiem.

Vizuālā identifikācija:Sudraba-balts vai zils-balts ar redzamu metālisku spīdumu. Paskatieties uzmanīgi, un jūs redzēsiet smalku "sniegpārsliņu" kristāla rakstu. Zila-balta + spīdīga=cinkošana.

Kas tas ir:Autokatalītiskais ķīmiskās pārklāšanas process – nav nepieciešama elektrība. Uz visām virsmām, ieskaitot dziļos aklos caurumus, uzklāj vienmērīgu niķeļa-fosfora sakausējuma slāni (5–25 μm).

Kur tas tiek izmantots:

• Premium alumīnija bremžu cilindri (klienta-norādīts)
• Ekstrēmas korozijas vides (jūras, smagā sāls iedarbība)
• Alumīnija cilindru urbumi (alternatīva cietai anodēšanai)

Vizuālā identifikācija:Daļēji-spilgti sudrabaini-balts ar siltu dzeltenīgu nokrāsu (niķeļa dabiskā krāsa). Jūtas īpaši gluds un slidens, piemēram, nerūsējošais tērauds.

• Alumīnija bremžu galvenais cilindrs

• Dzelzs bremžu galvenais cilindrs

• Bremžu riteņa cilindrs (alumīnijs)

• Bremžu riteņa cilindrs (dzelzs)

• Sajūga galvenais/darba cilindrs

• Remonta komplekti

• Alumīnija daļām:

• Dzelzs daļām:

Virsmas apstrāde nav kosmētiska pēcdoma. Tas ir inženiertehnisks lēmums, kas nosaka, cik ilgi bremžu cilindrs darbosies, vai tam būs noplūde un vai tas izturēs vidi, kurā tas ir uzstādīts.

Galvenās līdzņemšanas iespējas:

• Alumīnija virzuļiem jābūt cieti anodētiem- nav izņēmums. Neapstrādāts alumīnijs nolietojas nedēļās.
• Dzelzs korpusiem ir nepieciešams pilns pārklājums– E{0}}mētelis ir nozares standarts. Dacromet ir jauninājums augsta-sāļuma vidēm.
• Cinkojumam ir sava vieta– taču nekad uz spiedienu{0}}nesošiem komponentiem vai augstas{1}izturības stiprinājumiem. Ūdeņraža trauslums ir reāls.
• Dabiskā anodēšana ir paredzēta izskatam– tas ir piemērots ārējām virsmām, taču tas nepasargās virzuli vai urbumu no nodiluma.
• Vizuāla pārbaude stāsta par to– krāsa, spīdums un izturība pret skrāpējumiem atklāj, kāda apstrāde tika veikta un vai tā tika veikta pareizi.

Salīdzinot dažādu piegādātāju bremžu cilindrus, paskatieties uz spīdīgo ārpusi. Jautājiet, kāda virsmas apstrāde tika veikta virzulim, urbumam un korpusam. Atbildes jums pateiks vairāk par produkta kvalitāti nekā jebkurš mārketinga apgalvojums.

SY-PARTS — izveidojiet patiesu vērtību klientiem

Lai iegūtu tehniskus jautājumus vai pieprasītu pārbaudes ziņojumu paraugus, sazinieties ar mums, izmantojot vietni. Mēs atbildam 24 stundu laikā.