Automašīnas ir radītas ātrumam, un cilvēki var izstrādāt un uzbūvēt ātrākas automašīnas, bet kāpēc gan ne? Nav tā, ka ar dzinēja zirgspēkiem nepietiek, bet bremzēšanas tehnoloģija nespēj tikt līdzi. Bez bremzēšanas nav ātruma, un automašīnas maksimālo ātrumu vienmēr ierobežo bremzēšanas veiktspēja. Šajā rakstā galvenā uzmanība pievērsta pašreizējām automobiļu bremzēšanas formām, kā arī izprasta bremžu sistēmas struktūra un komponenti, kā arī to raksturlielumi.
Bremžu forma
Pašlaik vietējiem automobiļiem ir divi galvenie bremžu veidi: trumuļa bremzes un disku bremzes bremzes.
To bremzēšanas princips ir vienāds, tas ir, fiksētā nerotējošā daļa (bremžu loks/klucis) ar noteiktu spēku nospiež to daļu (bremžu trumulis/disks), kas griežas kopā ar riteni, liekot ritenim bremzēt.
trumuļa bremze
Sastāvdaļas: Tas sastāv no bremžu trumuļa, bremžu loka, berzes uzlikas, atgriešanās atsperes, bremžu riteņa cilindra un citām sastāvdaļām.
Bremžu trumulis ir izgatavots no čuguna un izskatās pēc trumuļa, tāpēc arī trumuļa bremzes nosaukums.
Bremzēšanas process: Nospiežot bremžu pedāli, bremžu šķidrums caur bremžu eļļas cauruli iekļūst bremžu riteņa cilindrā un spiež bremžu lokus, lai kustētos uz augšu un uz leju divos virzienos. Iekšējā puse rada berzi, kas rada bremzēšanas efektu.
Funkcijas: Trumuļa bremžu priekšrocības ir zemas ražošanas izmaksas, stabils darbs un vienkārša apkope. Tāpēc tas ir izplatīts ekonomisku automašīnu aizmugurējos riteņos.
disku bremzes
Sastāvdaļas: bremžu disks, bremžu suports, bremžu kluči, virzulis un bremžu riteņa cilindrs un citas sastāvdaļas.
Bremzēšanas process: Nospiežot bremžu pedāli, bremžu šķidrums iziet cauri bremžu eļļas caurulei un iet cauri bremžu riteņa cilindram, lai izspiestu virzuli, lai nospiestu bremžu suportu.
Berzes kluči uz suportiem berzē pret bremžu diskiem uz riteņiem, radot bremzēšanas efektu.
Īpašības: Skaists izskats, viegls svars, augstas ražošanas izmaksas, ātra siltuma izkliede un labs bremzēšanas efekts.
Īpaši tagad arvien biežāk sastopamās ventilējamās disku bremzes, ventilējamās kluči un ventilācijas atveres ir veidotas bremžu diska vidū, kas uzlabo bremžu diska siltuma izkliedes spēju, tāpēc to izmanto sporta automašīnās vai sacīkšu automašīnās. Tas ir ārkārtīgi izplatīts.
Porsche 911 disku bremzes ārpuse
Keramikas bremzes
Salīdzinot ar parastajiem bremžu diskiem, keramiskajiem bremžu diskiem ir viegla svara, augstas temperatūras izturības un nodilumizturības īpašības. Parastie bremžu diski ir pakļauti lielai karstuma un termiskai lejupslīdei pilnīgas bremzēšanas laikā, un bremzēšanas veiktspēja tiks ievērojami samazināta, savukārt keramiskajiem bremžu diskiem ir laba termiskā recesijas pretestība, un to karstumizturības rādītāji ir daudzkārt augstāki nekā parastajiem bremžu diskiem. . Bet tā augstās izmaksas liek to parādīties tikai superauto.
Stāvbremze
Parasti automašīnas stāvbremzi sauc arī par rokas bremzi, kas parasti ir izvietota uz aizmugurējiem riteņiem trumuļa bremžu veidā, tāpēc, velkot rokas bremzi, tiek bremzēti tikai divi aizmugurējie riteņi. Dažos augstākās klases modeļos elektroniskā rokas bremze pakāpeniski aizstāja tradicionālo rokas bremzi. Elektroniskās rokas bremzes ir aptuveni sadalītas divos veidos, viens irstiepļu troses vilkšanas veids, tas ir, elektromotors tiek izmantots, lai tieši aizstātu iepriekšējo manuālo stieples vilkšanu. Otrais irintegrālā suporta tips, tas ir, elektromotora un palēninājuma mehānisma izmantošana, lai tieši iedarbotos uz bremžu disku, lai realizētu stāvbremzi.
Tradicionālā troses rokas bremze
Elektroniskā rokas bremze
Bremžu pastiprinātājs
Pat ja ir hidrauliskā palīdzība, kas palīdz vadītājam bremzēt, bet sievietēm, kuras nav īpaši spēcīgas, ja viņām nav pietiekami daudz spēka nospiest bremžu pedāli, tas būs ļoti bīstami ārkārtas situācijā.
Bremžu pastiprinātāju sauc arī par vakuuma pastiprinātāju, kas izskatās pēc pannas. Darbības princips ir ļoti vienkāršs, tas ir, pastiprinātāja iekšējo kameru sadala divās daļās ar gaisa kameras diafragmu, un gaisa kamera pusē, kas atrodas prom no bremžu pedāļa, ir savienota ar dzinēja ieplūdes kolektoru ar cauruli. lai veidotu negatīvu spiedienu. Nospiežot bremžu pedāli, pedāļa tuvumā esošā gaisa kamera nonāk atmosfērā, tāpēc atmosfēras gaisa spiediena starpība tiek izmantota, lai nospiestu bremžu galvenā cilindra daļas, lai panāktu bremžu pastiprināšanas efektu.
Bremžu pastiprinātāja izskats
Bremžu pastiprinātāja shematiskā diagramma, sarkanā daļa ir negatīvā spiediena stāvoklis. Nospiežot bremžu pedāli, gaisa spiediens gaisa kameras diafragmas labajā pusē ir lielāks nekā kreisajā pusē, tāpēc ir gaisa spiediena starpība.
Bremžu sistēmas elektroniskā vadības sistēma
Lai nodrošinātu vadītāja bremzēšanas drošību un uzlabotu braukšanas prieku, inženieri ir aprīkojuši automašīnu ar dažām uzlabotām elektroniskām palīgsistēmām.
EBA-Avārijas bremžu palīgsistēma
Avārijas bremzēšanas palīgsistēma tiek izmantota, lai vienā mirklī automātiski palielinātu bremzēšanas spēku, kad borta datora ECU konstatē, ka vadītājs veic avārijas bremzēšanu, lai novērstu bīstamu situāciju vadītāja nepietiekamas jaudas dēļ.
Kad sensora uztvertais akseleratora atlaišanas un bremžu ieslēgšanas laiks, bremžu piespiešanas ātrums un spēks atbilst prasībām, ECU nekavējoties sāks avārijas bremzēšanas pasākumus, un bremzēšanas spēks tiks pilnībā iedarbināts dažas milisekundes. Vadītājam ir daudz ātrāk laiks nospiest bremžu pedāli līdz apakšai, kas var
ABS-Pretbloķēšanas bremžu sistēma
Bremžu pretbloķēšanas sistēma. Tā ir automašīnu drošības kontroles sistēma ar priekšrocībāmpretslīdēšanas un pretbloķēšanasuc Tas ir plaši izmantots automašīnās. ABS galvenokārt sastāv noECU vadības bloks, riteņu ātruma sensors, bremžu spiediena regulēšanas ierīce un bremžu vadības ķēde.
Bremzēšanas procesa laikā ABS vadības bloks nepārtraukti saņem riteņa ātruma signālu no riteņa ātruma sensora un apstrādā to, lai noteiktu, vai ritenis drīzumā tiks bloķēts. ABS bremzēšanas īpašība ir tādakad ritenis tiecas uz kritisko bloķēšanās punktu, bremžu cilindra spiediens nepalielinās, palielinoties galvenā bremžu cilindra spiedienam, un spiediens mainās tuvu bloķēšanās kritiskajam punktam.
Ja tiek secināts, ka ritenis nav bloķēts, bremžu spiediena regulēšanas ierīce nedarbojas, un bremzēšanas spēks turpinās palielināties; ja tiek uzskatīts, ka ritenis gatavojas bloķēties, ECU nosūta bremžu spiediena regulēšanas ierīcei norādījumu aizvērt bremžu cilindru un bremžu riteni. Ja tiek konstatēts, ka ritenis ir bloķēts un slīd, tas nosūtīs komandu uz bremžu spiediena regulēšanas ierīci, lai samazinātu bremžu riteņa cilindra eļļas spiedienu un samazinātu bremzēšanas spēku.
ESP-Elektroniskā stabilitātes programma
ESP sistēma patiesībā ir ABS (bremžu pretbloķēšanas sistēma) un ASR (piedziņas riteņu pretslīdēšanas sistēma) funkciju paplašinājums, kas, var teikt, ir augstākais pretslīdes ierīču veids pašreizējos automobiļos. To galvenokārt veido vadības bloks un stūres sensors (stūres pagrieziena leņķa uzraudzība), riteņa sensors (katra riteņa ātruma un griešanās uzraudzība), sānu slīdēšanas sensors (transportlīdzekļa virsbūves stāvokļa uzraudzība, kas rotē ap garenisko asi ), sānu paātrinājuma sensors (uzraudzība, kad automašīna pagriež centrbēdzes spēku) utt. Vadības bloks novērtē transportlīdzekļa braukšanas stāvokli, izmantojot šo sensoru signālus, un pēc tam izsūta vadības komandas.
Kad transportlīdzekļa priekšā pēkšņi parādās šķērslis, vadītājam ātri jānogriežas pa kreisi. Šajā laikā stūres sensors pārraida šo signālu uz ESP vadības bloku. skries tieši uz šķērsli. Šajā laikā ESP sistēma momentāni steidzīgi nobremzēs aizmugurējos riteņus, lai varētu radīt stūrēšanai nepieciešamo reakcijas spēku, lai auto varētu braukt atbilstoši stūrēšanas iecerei.
Ja pēc pagrieziena stūrēsiet pretējā virzienā pa kreiso joslu, pa kuru brauc automašīna, automašīna riskē pārspīlēt, jo griezes moments ir tik liels, ka automašīnas aizmugure svārstās pa kreisi. Šajā laikā ESP sistēma bremzēs kreiso priekšējo riteni, tiks samazināts griezes moments un automašīna griezīsies vienmērīgi.