Sajūga galvenais cilindrs ir izslēgts un ieslēgts

Pašlaik vairumā sajūga vadības sistēmu automobiļu rūpniecībā, īpaši komerciālo transportlīdzekļu nozarē, tiek panākta sajūga atdalīšana un savienošana caur sajūga galveno cilindru un sajūga pastiprinātāju. Kad tiek piespiests sajūga pedālis 1 ' pedāļa spēks tiek pārsūtīts uz sajūga galvenā cilindra virzuli 4 ' ar pedāļa sviru 2 &# 39 un stūres stieni 3 ' Pēc sajūga galvenā cilindra virzuļa 4 &# 39 pārvietošanās tiek izveidota noslēgta spiediena eļļas kamera, lai realizētu spēku caur spiediena palielināšanas kameras hidraulisko spiedienu uz sajūga pastiprinātāju. atdaliet sajūga funkciju. Tā kā šobrīd tirgū izmantotais sajūga galvenā cilindra virzulis 4 &# 39 tieši saņem spēku no stūres stieņa 3 ' un, uzkāpjot uz tā, sajūga pedālis 1 ', stūres stienis 3 ' seko pedāļa sviras balstam 2 ' loka kustībai, tāpēc sajūgs Sūkņa virzulis 4 &# 39 un stūres stienis 3 ' nav koaksiāli, un vertikālā virzienā uz sajūga galvenā cilindra virzuli 4 &# 39 ir sānu atdalīšanas spēks, kas izraisīs sajūga galvenā cilindra virzuli 4 ' valkāt. Šis atdalīšanas spēks palielina berzi starp sajūga galvenā cilindra virzuli 4 &# 39 un sajūga galveno cilindru 5 ' kustības laikā paātrina sajūga galvenā cilindra blīvējuma nodilumu, un virzulis ir arī noliekts sānu spēka dēļ, lai izraisītu kartes kļūmes parādību.