Ja strādājat ar transportlīdzekļa bremzēšanu, jūs zināt, ka bremzēšanas spēks nav tikai drošība — tā ir kontrole, paredzamība un izturība. Kā inženieris, kurš ir izstrādājis un testējis neskaitāmus hidraulisko bremžu komponentus, esmu redzējis, kā nelieli pārpratumi noved pie nepareizas detaļu izvēles, priekšlaicīgas nodiluma vai pat bremžu atteices. Šajā rokasgrāmatā ir izklāstīti hidraulisko trumuļa bremžu sistēmu pamati, skaidri koncentrējoties uz mūsu piegādātajiem komponentiem — galvenajiem cilindriem, riteņu cilindriem un saistīto aparatūru — un to konstrukcijas reālo loģiku.
Kāpēc zināšanas par bremžu sistēmām ir ļoti svarīgas?
Hidraulisko bremžu detaļu globālais pēcpārdošanas tirgus aug, un to veicina vecāki transportlīdzekļu parki, DIY remontdarbi un komerciālā autoparka apkope. Pircēji meklē tādus vārdus kā galvenā bremžu cilindra nomaiņa, riteņu cilindra noplūdes simptomi vai trumuļa bremžu regulēšana. Vēl svarīgāk ir tas, ka, ja mehāniķis vai darbnīca uzticas jūsu tehniskajam saturam, viņi, visticamāk, iegādāsies.
Ļaujiet man iepazīstināt jūs ar hidraulisko bremžu sistēmu būtisko struktūru
1. Bremžu sistēmas darbs — ne tikai "automašīnas apturēšana"
Bremžu sistēmai katru dienu uzticami jāveic četras lietas:
- Samaziniet ātrumu vai apstājietiesbraucošs transportlīdzeklis (darba bremze)
- Turiet stāvošu transportlīdzekliuz nogāzes (stāvbremze)
- Nodrošiniet rezerves apturēšanuja darba bremze nedarbojas (sekundārā / avārijas bremze)
- Kontrolējiet ātrumuuz gariem nobraucieniem bez pārkaršanas (papildu bremze - piemēram, izplūdes gāze vai palēninātājs)
Lielākajai daļai vieglo un vieglo kravas automašīnu darba bremze un stāvbremze ir obligāta. Mūsu uzmanības centrā ir hidrauliskās darba bremzes — tā, kuru izmantojat ar pedāli.
2. Kā darbojas hidrauliskās bremzes — vienkārša fizika
Pat ar moderno elektroniku pamatprincips paliek nemainīgs. Agalvenais bremžu cilindrspārvērš mehānisko pedāļa spēku hidrauliskā spiedienā. Šis spiediens virzās caur bremžu šķidrumu (DOT 3, 4 vai 5.1) tērauda vai elastīgās šļūtenēs uz riteņu cilindriem pie katra riteņa. Trumuļa bremzes iekšpusē riteņa cilindrs izspiež divus bremžu klučus uz āru pret rotējošu bremžu trumuli. Berze palēnina riteni. Atlaižot pedāli, atgriešanās atsperes atvelk apavus atpakaļ, atstājot nelielu atstarpi (parasti0,25–0,5 mm), lai izvairītos no vilkšanas.
Šeit dzīvo mūsu produkti – galvenais cilindrs un katrs riteņa cilindrs. To iekšējie blīvējumi, virzuļi un urbuma apdare tieši nosaka pedāļa sajūtu, bremzēšanas līdzsvaru un kalpošanas laiku bez noplūdēm.
3. Bremžu sistēmu veidi — kāpēc pastāv vairākas ķēdes
Izmanto mūsdienu transportlīdzekļusdivkontūru hidrauliskās sistēmasdrošībai. Ja vienā ķēdē zūd spiediens (piem., pārgriezta šļūtene vai noplūdis riteņa cilindrs), otra ķēde joprojām nodrošina bremzēšanu – parasti aptuveni 50% no parastās veiktspējas. Ir trīs izplatīti izkārtojumi:
- Priekšējais-aizmugurējais dalījums– viena ķēde apkalpo abas priekšējās bremzes, otra abas aizmugurējās bremzes. Vienkāršs, bet priekšējās ķēdes bojājums atstāj tikai aizmugurējās bremzes, kas var izraisīt nestabilitāti.
- Diagonālais sadalījums– katra ķēde savieno vienu priekšējo un vienu pa diagonāli pretējo aizmugurējo bremzi. Viena kļūme joprojām nodrošina vienu priekšējo bremzi (būtiski stūres vadībai).
- Divu riteņu cilindri uz vienas ass– katra ķēde darbina vienu no diviem riteņu cilindriem uz vienas bremzes. Mūsdienās tas notiek reti, taču piedāvā drošu dublēšanu.
No izstrādājuma viedokļa izkārtojuma izpratne palīdz ieteikt pareizo galveno cilindru (piemēram, tandēma galvenos cilindrus ar divām atsevišķām kamerām) un noteikt, kurš riteņa cilindrs pieder pie kura ķēdes.
4. Galvenais cilindrs – hidrauliskās sistēmas sirds
Thetandēma galvenais cilindrs(divas kameras vienā korpusā) ir praktiski visu mūsdienu transportlīdzekļu standartaprīkojums. Tās ģēnijs ir tajā, kā tā tiek galā ar neveiksmēm:
- Ja aizmugures ķēdē rodas noplūde, aizmugurējais virzulis virzās uz priekšu, līdz tas mehāniski nospiež priekšējo virzuli, tāpēc priekšējās bremzes joprojām darbojas.
- Ja priekšējā ķēdē rodas noplūde, aizmugurējais virzulis rada spiedienu viens pats, un priekšējais virzulis nolaižas bez spiediena zuduma.
Biežas kļūmju pazīmes: bremžu pedālis lēnām nogrimst uz grīdas (iekšēja noplūde) vai redzama šķidruma noplūde zem galvenā cilindra.
5. Riteņu cilindri – maza daļa, liela atbildība
Riteņu cilindriem ir divas pamata formas:
- Dubultais virzulis– virzuļi izspiež abus bremžu klučus uz āru. Izplatīts uz aizmugurējām trumuļa bremzēm un dažiem priekšējiem trumuļiem.
- Viena virzuļa– viens virzulis spiež primāro kurpi; sekundāro apavu iedarbina, izmantojot regulētāju vai savienojumu. Bieži
atrodami uz vieglajiem kravas automobiļiem.
Katra riteņa cilindra iekšpusē avirzulis, gumijas kausa blīvējums, unregulētājs(dažreiz vītņota "tapete" vai ekscentriska izciļņa) darbojas kopā. Regulators kompensē oderes nodilumu. Bieža sūdzība ir sagrābts regulētājs – bremze ir zema vai velkas uz vienu pusi.
Vienmēr nomainiet riteņu cilindrus pa pāriem uz vienas ass. Cilindra noplūde vienā pusē piesārņo kurpes un trumuli, izraisot nevienmērīgu bremzēšanu.
6. Trumuļu bremžu veidi — kāpēc pastāv dažādi modeļi
Ne visas trumuļa bremzes ir vienādas. Apavu, pagrieziena punktu un riteņu cilindru izvietojums krasi maina bremzēšanas spēku, stabilitāti un jutību pret berzes materiālu.
- Duo-servo (dubultā pašenerģija)– augstākā bremzēšanas jauda uz priekšu. Viena kurpe spiež otru caur peldošo saiti, reizinot spēku. Izmanto daudzu Āzijas un Amerikas automašīnu aizmugurējās bremzēs. Slikta atpakaļgaitas bremzēšana.
- Atsevišķa pašenerģija– mērens pastiprinājums uz priekšu, ļoti vājš reverss. Tikai dažiem priekšējo cilindru lietojumiem.
- Dvīņu vadošās kurpes– divas vadošās kurpes (abi pašenerģiju) virzienā uz priekšu. Līdzsvarots, bet kļūst par dvīņu aizmuguri atpakaļgaitā. Atrasts uz dažām Eiropas priekšējām bungām.
- Vadošais-piekabes kurpes– viens vadošais, viens aiz muguras. Vienāda veiktspēja uz priekšu un atpakaļgaitā. Vienkāršs, lēts un joprojām izplatīts uz mazo automašīnu aizmugurējām asīm.
- Dvīņu piekare– zemākā jauda, bet vislabāk atbilst berzes izmaiņām. Reti; izmanto, ja stabilitāte atsver neapstrādātu jaudu (piemēram, dažas piekabes).
Pēcpārdošanas tirgum,vadošais-aizpaliekošaisunduo-servotipi dominē.
7. Bremžu līdzsvars un jēdziens "Līdzsvarots vai nelīdzsvarots".
In avadošais-aizpaliekošaisbremze, abas kurpes spiež trumuli ar dažādiem spēkiem. Bungas piedzīvo neto radiālo slodzi – tā irnesabalansētsdizains. Tas rada papildu slodzi riteņu gultņiem, bet ir pieņemams vieglajiem transportlīdzekļiem.
Indvīņu vadošais, duo-servo, undvīņu pēdasbremzēm, bremzes ir izvietotas simetriski, lai to radiālie spēki izslēgtos. Šīs irlīdzsvarotsbremzes. Tie ir labvēlīgāki pret gultņiem un ir ieteicami smagākiem vai lielāka ātruma transportlīdzekļiem.
8. Bremžu regulēšana — bieži ignorēts naudas taupītājs
Trupu bremzes ir periodiski jāpielāgo, lai saglabātu pareizo atstarpi starp trumuļiem (0,25–0,5 mm). Pārāk mazs klīrenss → vilkšana, pārkaršana un priekšlaicīgs oderes nodilums. Pārāk liels klīrenss → garš pedāļa gājiens, aizkavēta bremzēšana un poraina sajūta.
Lielākajai daļai mūsdienu trumuļu bremžu irpašregulētāji(reversās bremzēšanas laikā tiek aktivizēti sprūdrata mehānismi). Taču pašregulatori sabojājas rūsas, salauztu atsperu vai nodilušu izciļņu dēļ.
Tirgus realitāte un bieži sastopamie neveiksmju modeļi
No gadiem ilgas garantijas atgriešanas un klientu zvanu veikšanas, lūk, kas faktiski neizdodas hidrauliskajās bremžu sistēmās:
- Galvenais cilindrs– iekšējā blīvējuma nodilums (pedāļa šļūde) vai urbuma korozija (redzama mitrā klimatā).
- Riteņu cilindri– ārēja šķidruma noplūde gar gumijas putekļu nodalījumu, bieži vien vecā šķidruma caurumu dēļ.
- Pielāgotāji– satvēruši pavedieni vai iestrēguši izciļņi, īpaši sāls jostas vietās.
- Bremžu šļūtenes– iekšējs sabrukums, kas izraisa bremžu vilkšanu vai vilkšanu, kas bieži tiek nepareizi diagnosticēts kā riteņa cilindra problēma.