1. Sajūgs pirms uzstādīšanas jāiztīra, lai notīrītu pretkorozijas taukus un gružus.
2. Sajūgu var uzstādīt koaksiāli vai atsevišķi. Aksiālais virziens ir jāfiksē. Gan aktīvajai daļai, gan darbināmajai daļai nav atļauta ass kustība. Kad ir uzstādīta dalītā vārpsta, ass starp aktīvo daļu un piedzenošo daļu ir koaksiāla. Grādi nedrīkst pārsniegt 0. 1 mm.
3. Kad mitrais elektromagnētiskais sajūgs darbojas, starp berzes plāksnēm jāpievieno smēreļļa un tiek izvēlēta eļļošanas metode
(1) Eļļas eļļošana; (2) Eļļas vannas eļļošana, eļļā iegremdētā daļa aptuveni 5 reizes pārsniedz sajūga tilpumu; (3) Vārpstas padeves eļļas eļļošana, vārpstas padeve jāizmanto ātrgaitas un augstfrekvences darbības eļļā.
4. Uzstādot zobā iestrādātu elektromagnētisko sajūgu, starp gala zobiem jābūt zināmai spraugai, lai tukšgaitas laikā netiktu slīpēts zobrats, bet tas nedrīkst būt lielāks par δ vērtību.
5. Elektromagnētiskais sajūgs un bremze ir B klases izolācija, un normālais temperatūras paaugstināšanās ir 40 ℃. Darba temperatūra pie termiskā līdzsvara robežas nedrīkst pārsniegt ātrumu 100 ℃, pretējā gadījumā spole un berzes daļa ir viegli sabojājama.
6. Barošanas un vadības ķēde, sajūga barošanas avots ir 24 VDC (izņemot īpašu pasūtījumu). To iegūst ar trīsfāzu vai vienfāzes maiņstrāvas spriegumu, veicot reducēšanu un pilna viļņa korekciju (vai tilta korekciju), bez sprieguma regulēšanas un vienmērīga viļņa, jaudai jābūt pietiekami lielai. Nav atļauts izmantot pusviļņu rektificētu barošanas avotu.
7. Automašīnas piedziņas sajūga prasības
Atbilstoši sajūga izmantošanai tam jāatbilst šādām galvenajām prasībām:
Šuve ir gluda un maiga, lai nodrošinātu automašīnas vienmērīgu iedarbināšanu,
Ātra un pilnīga atdalīšana, viegli pārslēdzama un iedarbināma motors;
Ar atbilstošu rezerves jaudu tas var ne tikai nodrošināt motora maksimālā griezes momenta pārvadi, bet arī novērst piedziņas vilciena pārslodzi;
Dzenamās daļas transmisijas inercei jābūt pēc iespējas mazākai, lai pārslēgšanas laikā samazinātu triecienu;
Tam ir laba siltuma izkliedes spēja. Ja transportlīdzeklim braukšanas laikā ir bieži jādarbina sajūgs, sajūga galvenā un virzītā daļa relatīvi slīdēs, radot berzes siltumu. Ja siltums netiek izkliedēts laikā, tas nopietni ietekmēs tā darba vietas un kalpošanas laiku;
Trīs galvenie sajūga darbības punkti: viens ātrs, divi lēni un trīs savienojumi. Paceļot sajūga pedāli, ievērojiet" darbības principu: viens ātrs, divi lēns un trīs savienojums" ;.
Sākot, kārtīgi pārvietojiet sajūga pedāli, ar vienu kāju līdz galam, pilnībā atbrīvojiet sajūgu.
Tā sauktais&piedāvājums: viens ātrs, divi lēnais, trīs savienojošais&piedāvājums; ir sajūga pedāļa pacelšanas process trīs posmos,
Sākumā, kad sajūga spiediena plāksne tiek pakāpeniski savienota ar pussavienojumu, pedāļa pacelšanas ātrums sāk samazināties. Pussavienojuma līdz pilnīgas sakabes laikā sajūga pedālis tiek lēnām pacelts.
Kamēr sajūga pedālis ir pacelts, akseleratora pedāli pakāpeniski jānospiež atbilstoši motora jaudai, lai automašīna varētu vienmērīgi iedarbināt. Droseļvārsta darbībai jābūt vienmērīgai un piemērotai. Droseļvārstu var palielināt tikai tad, kad sajūgs ir pilnībā ieslēgts.