Ja iedarbināšanas laikā sajūgs uz laiku izslēdz dzinēju un pārnesumkārbu, sajūgs pakāpeniski ieslēdzas. Sakarā ar novirzes starp sajūga vadītāja locekli un piedziņas locekli, griezes moments sajūgs var pakāpeniski palielināties no nulles, un vadītāja spēks automašīnas arī pakāpeniski palielināsies, tādējādi padarot automašīnu darboties nevainojami.
Braukšanas gaitā dažādas pārnesumkārbas bieži tiek izmantotas, lai pielāgotos mainīgajiem braukšanas apstākļiem. Ja nav sajūga, lai uz laiku atslēgtu dzinēju no pārnesumkārbas, pārnesumkārbas sietu pārnesumus pārnesumus pārnesumus pārnesumus pārnesumus pārnesumu pārnesumu sajūgā būs grūti atslēgt, jo slodze nav noņemta un spiediens starp sieta zoba virsmām ir ļoti augsts.
Vēl viena metode, kā rīkoties ar linuma acīm, ir tas, ka ir grūti sietu, jo to perifērijas ātrums nav vienāds. Pat ja tas ir piespiedu kārtā iesaistīts, tam būs liela ietekme uz zoba galu un viegli sabojāt mašīnas detaļas. Kad sajūgs uz laiku atņem dzinēju un pārnesumkārbu, ar samazināto slodzi ir viegli atieslēgt sākotnējo pārnesumu pāri, un spiediens starp sieta virsmām tiks ievērojami samazināts.
Lai varētu izmantot citu sietu, pateicoties mazai piedziņas mehānisma rotācijas inercei pēc tam, kad tas ir atdalīts no motora, pareiza pārnesumu pārslēgšana var padarīt pārnesumu perifēro ātrumu līdzvērtīgu vai tuvu tam, tādējādi izvairoties no trieciena starp abiem pārnesumiem vai to samazinot. Pat pārnesumi.
Kad auto bremzes avārijas gadījumā, riteņi pēkšņi pēkšņi palēninās, un motoram pievienotā transmisijas sistēma saglabā sākotnējo ātrumu inerces momenta dēļ. Tas parasti rada inerces momentu, kas ir daudz lielāks par motora griezes momentu transmisijas sistēmā. Tas padara pārvades sistēmas sastāvdaļas neaizsargātas pret bojājumiem.
Tā kā sajūgs pārraida griezes momentu berzes laikā, kad slodze transmisijas sistēmā pārsniedz griezes momentu, ko pārraida berze, sajūga galvenās un piedziņas daļas automātiski slīd, tādējādi novēršot transmisijas sistēmas pārslodzi.
Motora darbības princips nosaka tā nestabilo izejas griezes momentu. Darba gājiena laikā gāzes sprādziens sadegšanas kamerā rada lielu trieciena griezes momentu, bet citos gājienos tas ir atkarīgs no inerciālā slkas.
Lai gan motora rotējošās sistēmas inerce var samazināt torsional vibrāciju, atlikusī ietekme joprojām negatīvi ietekmē nākamo pārnesumkārbu un transmisijas vārpstu. Amortizators atspere (sadalīts tangenciāli) sajūgā var ievērojami samazināt rumpja vibrāciju, ko rada motors, un pagarināt pārnesuma kalpošanas laiku.