Kā pārbaudīt bremžu sistēmas vakuuma avotu?
2024. gada 26. decembris
Vakuuma bremžu pastiprinātājs ir viens no nozīmīgiem auto bremžu sistēmas institūtiem. Izmantojot darba dzinēja radīto vakuuma negatīvo spiedienu, tas var pastiprināt vadītāja kāpšanas spēku uz bremžu pedāļiem, lai radītu lielāku bremzēšanas spēku, lai ātrāk apturētu transportlīdzekļus. Tāpēc, ja bremzēšana samazinās, bremžu pedālis ir stingrs vai bremžu pedālis vispār nekustas, pirmais, par ko mehāniķiem rodas aizdomas, ir vakuuma pastiprinātājs. Kopējās vakuuma pastiprinātāja problēmas ir, piemēram, pastiprinātāja diafragma ir bojāta vai iekšējā vadības vārsta kļūme, ko mēs jebkad esam izklāstījuši iepriekšējā ziņojumā.
Papildus paša bremžu pastiprinātāja problēmām ir ievērojama arī vakuuma avota problēma, no kuras bremžu pastiprinātājs ir atkarīgs. Ja negatīvā spiediena ievade bremžu pastiprinātājā ir nepietiekama, līdz ar to arī bremzēšanas spēks nebūs pietiekams. Tikai novēršot vakuuma avota problēmas, atteices punktu var koncentrēt uz vakuuma pastiprinātāju.
Tālāk apskatīsim
kā pārbaudīt bremžu pastiprinātāja vakuuma avotu
1) Atrodiet uz bremžu pastiprinātāja vakuuma šļūteni, kas savienota ar dzinēja ieplūdes kolektoru un vienvirziena vārstu, pēc tam atvienojiet šļūteni pie vienvirziena vārsta.
2) Pievienojiet vakuuma mērītāju pie dzinēja vakuuma šļūtenes.
3) Iedarbiniet dzinēju un turpiniet darboties tukšgaitā, līdz tas sasniedz normālu darba temperatūru.
4) Pārbaudiet, ko rāda vakuuma mērītājs tukšgaitā, kad transportlīdzekļa transmisija ir neitrālā vai stāvēšanas pārnesumā un ir izslēgta maiņstrāva, kā arī citas ierīces.
5) Normālā situācijā vakuuma mērītājā tas parasti rāda 45–70 kPa.
6) Ja vakuums nav šajā diapazonā, vispirms ir jāpārbauda, vai vakuuma šļūtene nav novecojusi, neplaisā, nav saplīsusi, vai skava ir nederīga vai ir vaļīga pie savienojumiem, lai attiecīgi veiktu nomaiņu vai remontu.
7) Pēc vakuuma šļūtenes nomaiņas vai atteices punktu novēršanas atkārtojiet (3) ~ (5) pārbaudes darbības, un, ja vakuums joprojām nevar sasniegt standarta diapazonu, dzinējam vajadzētu būt dažām problēmām. tad. Piemēram, gaisa ieplūdes sistēmā ir noplūde, kaut kas nav kārtībā ar kartera ventilācijas sistēmu vai sabojājas oglekļa tvertnes solenoīda vārsts, šajā gadījumā ir nepieciešama papildu izmeklēšana, lai varētu attiecīgi novērst bojājumu vietas.
8) Pat ja vakuuma mērītājs rāda vakuumu standarta diapazonā, joprojām ir nepieciešams papildus pārbaudīt vienvirziena vārstu. Pirmkārt, noņemiet vienvirziena vārstu no vakuuma pastiprinātāja, lai to uzstādītu uz dzinēja vakuuma šļūtenes, un pēc tam pievienojiet vakuuma mērītāju ar vienvirziena vārstu.
9) Iedarbiniet dzinēju vēlreiz, ļaujiet tam darboties tukšgaitā un izslēdziet dzinēju, kad tas ir sasniedzis normālu darba temperatūru, pēc tam pārbaudiet, vai vakuuma mērītāja rādījums saglabājas standarta vakuuma diapazonā.
10) Ja vakuuma mērītāja rādījumus nevar saglabāt, tas nozīmē, ka vienvirziena vārsts ir bojāts un ir jānomaina.
Silti atgādinājumi no SY-PARTS
Attiecībā uz nepietiekama bremzēšanas spēka atteici mehāniķiem ir jāņem vērā vakuuma pastiprinātāja faktors un jāzina, kā pareizi pārbaudīt vakuumu un kādam standartam tam vajadzētu būt. Turklāt jāatzīmē, ka daudzi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar bremžu pastiprinātāja vakuuma sensoriem, kas ļauj diagnostikas testētājiem nolasīt vakuuma datus. Bet mums ir jāņem vērā sensoru vai ķēžu atteices iespējas un jāpieslēdz mehāniskais vakuuma mērītājs, lai nepieciešamības gadījumā salīdzinātu testēšanas rezultātus.
Atruna: informācija ir ņemta no interneta. Mūsu mērķis ir izplatīt zināšanas par automobiļiem. Ja ir kāds pārkāpums, lūdzu, sazinieties ar redaktoru, lai to noņemtu.