Abstract:Šī raksta mērķis ir novērst neparastu troksni no šasijas, kad automašīna griežas nelielā ātrumā, un tiek izmantota cilvēka auss un stetoskops, lai identificētu neparastu skaņas avotu, lai noteiktu neparastās skaņas aptuveno atrašanās vietu un skaņas atribūtus. Pēc tam izmantojiet speciālo vibrācijas un trokšņa pārbaudes aprīkojumu, lai apkopotu neparastas skaņas problēmas raksturlielumus un analizētu raksturlielumus, lai noteiktu neparastās skaņas avotu. Neparastas skaņas avots tiek pārbaudīts, izmantojot viena mainīgā metodi, un daļas, kurām ir neparastas skaņas problēma, tiek bloķētas. Izveidojiet manuālā risinājuma paraugu pārbaudei un nosakiet problēmas cēloni. Optimālā risinājuma apjoms tiek pakāpeniski sašaurināts ar ātrās verifikācijas metodi, un optimālais risinājums tiek iegūts, apvienojot ražošanas procesu un montāžas procesu. Bloķējiet detaļu konstrukcijas parametrus, izveidojiet plāna daļas un nēsājiet tās uz visu transportlīdzekli pārbaudei. Rezultāts ir tāds, ka neparastā trokšņa problēma pazūd, plāns ir efektīvs un problēma ir atrisināta.
1.Ievads
Strauji attīstoties automobiļu rūpniecībai, klientiem tiek izvirzītas arvien augstākas prasības attiecībā uz automobiļu veiktspēju. Starp tiem īpaši pamanāma ir automašīnu neparastā skaņas veiktspēja. Tā ir tieša, virspusēja un klientiem viegli uztverama veiktspējas dimensija, un tā ir kļuvusi par vienu no svarīgākajiem pamatiem, lai novērtētu automašīnu veiktspēju un pakāpi. Automobiļu izstrādes procesā šasijas neparastā skaņa ir galvenā tehniskā problēma automobiļu veiktspējas attīstībā un galvenā problēma, kas ietekmē automašīnas kvalitāti. Pēdējos gados lielākie autobūves uzņēmumi arvien lielāku uzmanību pievērš automašīnu neparastajam trokšņa līmenim, un investīciju īpatsvars turpina pieaugt.
Automašīnas šasijas sistēma galvenokārt sastāv no balstiekārtas, apakšrāmja, bremzēm, riteņiem, piedziņas vārpstas un tā tālāk. Tostarp balstiekārta, bremzes un piedziņas vārpstas ir tās daļas, kas rada lielu daļu šasijas neparastā trokšņa. Šasijas neparastā trokšņa kontrolei agrīnā stadijā var izmantot CAE metodes, tostarp DMU pārbaudi, modālo konstrukciju, stinguma un stiprības dizainu, sprieguma pazīmju analīzi, izvairoties no vēsturiskām problēmām un neatrisinātām tirgus problēmām utt. Vidusposmā-neparasto troksni var pielāgot faktiskajam prototipam, lai identificētu nenormālu. Vēlākā posmā ir jāpastiprina ražošanas daļu kvalitātes kontrole un procesa konsekvences kontrole. Pēc iekļaušanas sarakstā tai galvenokārt būtu jāoptimizē tirgus ziņotā neparastā trokšņa problēma.
Iepriekš minētais ir salīdzinoši tradicionāls veids, kā atrisināt neparastā trokšņa problēmu automašīnās, taču neparastais troksnis bieži vien pārsniedz cilvēku cerības. Pat ja priekšdarbi ir izdarīti labi, ir grūti garantēt, ka vēlāk īstā automašīnā neradīsies neparasti trokšņi. Reālu transportlīdzekļu neparastā trokšņa problēmai mums galvenokārt būtu jāsāk ar parastajām un nopietnām neparastām trokšņa problēmām un jāpiešķir prioritāte tādu neparasto trokšņu problēmu risināšanai, kas rada problēmas klientiem. Izcilajai neparastā trokšņa problēmai to var iegūt atsevišķi no neparastas skaņas attīstības galvenās līnijas, un to var uzskatīt par tehnisku problēmu, kas paredzēta tās risināšanai. Cikls atbilst attīstības vajadzībām, un problēmu var atrisināt un atgriezties galvenajā attīstības līnijā. Šasijas neparastā trokšņa problēmas risinājums ir tāds pats kā citām neparastām trokšņa problēmām, taču šasijas neparastā trokšņa problēma ir sarežģītāka nekā citas neparastas trokšņa problēmas, un tas prasa vairāk laika un resursu.
2.Šasijas neparastā trokšņa problēmu novēršana un analīze
2.1. Nenormāla trokšņa fenomena apraksts
Transportlīdzeklim normāli braucot pa ceļu, griežoties ar nelielu ātrumu (15-20km/h), no priekšējās šasijas ik pa laikam atskan "klikšķis" un biežums ir neregulārs. Reaģējot uz šo problēmu, transportlīdzeklis testēšanas vietā tika apbraukts ar 8. skaitli. Pārslēdzot stūri atpakaļgaitā braukšanas laikā, atkal parādījās "klikšķ" skaņa pie priekšējās šasijas, un darba apstākļi, kuros skaņa radās, bija stūres pārslēgšanas brīdī, un darba apstākļi bija salīdzinoši stabili.
2.2. Neparastas skaņas problēmu novēršana
Transportlīdzekļa priekšējā šasija galvenokārt ir McPherson balstiekārtas konstrukcija, kā parādīts 1. attēlā. Pirmkārt.
izmantojiet stetoskopu, lai sašaurinātu neparastu trokšņu avotu diapazonu, un novietojiet sensorus uz šādām detaļu konstrukcijām (kā parādīts 2. attēlā): stabilizatora stienis (1. kanāls), pagrieziena svira (2. kanāls), bremzes (3. kanāls), stūres šarnīrs (4. kanāls), apakšrāmis (5. kanāls), stabilizatora stienis (6. kanāls), bremžu amortizators (Channel 1). (Channel 3) un stūres šarnīrs (Channel 4) ir mērīts kā salīdzinoši skaļš. Turpinot sašaurināt diapazonu, bremžu (3. kanāls) un stūres roktura (4. kanāls) skaņas ir skaidrākas.
Pēc stetoskopa izmantošanas, lai sašaurinātu skaņas avota atrašanās vietu, vairs nav iespējams turpināt analizēt un noteikt problēmas cēloni un skaņas īpašības. Tāpēc NVH profesionālā testēšanas iekārta LMS Test.Lab tiek izmantota, lai turpinātu izmeklēt neparastu skaņas problēmu, un izkārtojumam tiek izmantots vibrācijas sensors (kā parādīts 3. attēlā).
izmantojot vibrācijas datu apkopošanu, spektra analīzi, izmērītās vibrācijas pārveidošanas spektra pazīmes, kā parādīts 4. attēlā.
Analizējot sensora izmērītos datus, var secināt, ka: (1) vibrācijas avots ir bremžu gals; (2) saskaņā ar skaņas īpašībām tiek noteikts, ka neparasta skaņa ir metāla detaļu trieciena skaņa.
Saskaņā ar problēmu novēršanu neparastā bloķēšanas trokšņa avots ir bremzes (kā parādīts 5. attēlā).
Apvienojumā ar bremžu konstrukciju un problēmas ūdenskrituma diagrammu sākotnēji ir aizdomas, ka šī problēma var rasties gan bremžu suporta uzstādīšanas pozīcijā, gan bremžu gultņa ārējā gredzenā.
1. pārbaudes shēma:Izjauciet bremžu suportu (kā parādīts 6. attēlā)
un pārbaudiet, vai problēma atkārtojas. Secinājums: pēc bremžu suporta izjaukšanas neparastais troksnis joprojām pastāv, un ir izslēgts neparastais troksnis, ko rada bremžu suports.
2. pārbaudes shēma:Stingri sametiniet savienojumu starp bremžu gultņa ārējo gredzenu un stūres šarnīra gultņa atveri (metināšanas pozīciju skatiet 7. attēlā)
un pārbaudiet, vai problēma atkārtojas. Secinājums: pēc tam, kad savienojums starp bremžu gultņa ārējo gredzenu un stūres šarnīra gultņa atveri ir stingri sametināts, neparastās skaņas problēma nav parādījusies.
Lai apstiprinātu pārbaudes plāna derīgumu, vēl trīs transportlīdzekļi ar šo problēmu tika stingri piemetināti šajā pozīcijā, un neparastā skaņa netika atskaņota. No tā var secināt, ka šasijas neparastās skaņas galvenais iemesls, transportlīdzeklim griežoties ar mazu ātrumu, ir bremžu gultņa ārējā gredzena un stūres šarnīra gultņa atveres sadarbības problēma. Atgrieziet problemātiskās automašīnas bremžu gultņa ārējo gredzenu un stūres šarnīra gultņa atveri rūpnīcā kvalitātes analīzei, un abas daļas atbilst konstrukcijas prasībām. No tā izriet, ka ar šo struktūru ir dizaina problēma.
Veicot turpmāku pārbaudi, var redzēt, ka oriģinālās automašīnas bremžu gultņa ārējais gredzens un stūres šarnīra gultnis ir savietojami (savietojums starp bremžu gultņa ārējo gredzenu un stūres šarnīra gultņa atveri ir parādīts 8. attēlā)
un stūres šarnīra gultņa atveres konstrukcijas pielaide ir ∅80 (-0,044, -0,073), bremžu gultņa ārējā gredzena pielaide ir ∅80 (0, -0,012).
Verifikācijas shēma: verificēšanai izveidojiet 3 jaunu paraugu komplektus, lai stūres šarnīra gultņa atveres pielaide būtu ∅80 (-0,07, -0,1). Pārbaudes rezultāts: pēc tam, kad jaunais paraugs ir uzstādīts visā transportlīdzeklī, šādas neparastas skaņas problēmas nav.
No attiecīgā modeļa ir zināms, ka šis modelis ir tradicionāls ar degvielu darbināms automobilis, kam ir veikta no eļļas -uz{1}}elektriskā konstrukcija. Tas ir no eļļas -uz-elektriskiem modeļiem. Automašīnas pašmasa ir palielinājusies par 362 kg. Savienojumu gultņi tiek izmantoti transportlīdzekļos ar tradicionālo degvielu, un degvielas transportlīdzekļos šādas problēmas nav.
Pamatojoties uz informāciju par transportlīdzekli, sānspēka izmaiņām un kopā ar problēmu novēršanas secinājumiem, var secināt, ka šasijas neparastās skaņas galvenais iemesls, griežoties nelielā ātrumā, ir bremžu gultņa ārējais gredzens un stūres šarnīra gultņa atvere, kas ir slidena sānu spēka dēļ, kad transportlīdzeklis griežas. Pārvietojiet triecienu. Slīdēšanas un trieciena iemesls ir nepietiekami traucējumi bremžu gultņa ārējam gredzenam un stūres šarnīra gultņa atverei. Vienkāršākais risinājums ir novērst šo grabošo problēmu, optimizējot stūres šarnīra gultņa urbuma izmēru pielaides.
3.Optimizācijas plāna sastādīšana
Projekta saspringtā grafika dēļ ir nepieciešams izmantot ātrās pārbaudes metodi, lai formulētu optimizācijas shēmu. Izgatavojiet 20 stūres šarnīra ārējā gredzena gultņu komplektus (stūres šarnīra gultņu caurumu izmēru pielaides ir parādītas 2. tabulā)
|
NĒ |
Izmēru tolerance |
|
1 |
∅80(-0.050,-0.078) |
|
2 |
∅80(-0.050,-0.080) |
|
3 |
∅80(-0.053,-0.080) |
|
4 |
∅80(-0.053,-0.082) |
|
5 |
∅80(-0.055,-0.085) |
|
6 |
∅80(-0.055,-0.088) |
|
7 |
∅80(-0.061,-0.080) |
|
8 |
∅80(-0.061,-0.085) |
|
9 |
∅80(-0.065,-0.085) |
|
10 |
∅80(-0.065,-0.088) |
|
11 |
∅80(-0.065,-0.090) |
|
12 |
∅80(-0.068,-0.090) |
|
13 |
∅80(-0.068,-0.095) |
|
14 |
∅80(-0.068,-0.097) |
|
15 |
∅80(-0.070,-0.095) |
|
16 |
∅80(-0.070,-0.097) |
|
17 |
∅80(-0.073,-0.095) |
|
18 |
∅80(-0.073,-0.097) |
|
19 |
∅80(-0.073,-0.1) |
|
20 |
∅80(-0.075,-0.1) |
un ievietojiet tos transportlīdzekļos verifikācijai (atlasiet transportlīdzekļa pilnas-slodzes darba stāvokli, lai nodrošinātu transportlīdzekļa maksimālo sānu spēku, un atlasiet šo darba stāvokli tālāk norādītajiem verifikācijas nosacījumiem. nosacījumi), sašaurinot pielaides diapazonu. Pārbaudes secinājums: Nē. 1, 2, 3, 4, 5, 6 un 7 paraugi tika ņemti visam transportlīdzeklim pārbaudei, un neparastā trokšņa problēma netika būtiski uzlabota; Neparastu trokšņu novēršana; 14., 15., 16., 17., 18., 19. un 20. sērijas numuru paraugi tiek pārvadāti uz transportlīdzekļa pārbaudei, un neparastais troksnis tiek novērsts, bet iekārta ir iestrēgusi, kas ir neērti iekraušanai un izkraušanai.
Saskaņā ar iepriekš sniegto verifikācijas secinājumu īstenojamo izmēru pielaides diapazons ir samazināts līdz ∅80 (-0,061, -0,095) turpmākai slodzes pārbaudei. Lai izvairītos no tā, ka parauga nelielas slīdēšanas dēļ neparasta skaņa nav acīmredzama un cilvēka auss to neatpazīst, šajā pārbaudē tiek izmantots LMS aprīkojums, lai savāktu stūres šarnīra gultņa gala vibrācijas signālu un uzrauga, vai starp stūres šarnīra gultņa atveri un bremžu gultņa ārējo gredzenu ir relatīva atstarpe. sports. Stūres šarnīra gultņu izkārtojums parādīts 9. attēlā.
Pārbaudes secinājums: pēc tam, kad paraugs ar sērijas numuru 8 ir ielādēts visā transportlīdzeklī, notiek relatīva kustība starp stūres šarnīra gultņa atveri un bremžu gultņa ārējo gredzenu, kas atbilst problēmas raksturlielumiem; Bremžu gultņa ārējā gredzenā ir relatīva kustība.
Optimizācijas shēmas noteikšana: Saskaņā ar iepriekš minētajiem pārbaudes secinājumiem, stūres šarnīra gultņa atveres izmēru pielaide ir noteikta ∅80 (-0,065, -0,095). vadības pārslēgšanas cikla ietvaros. Optimizētās vibrācijas raksturlielumu ūdenskrituma diagramma ir parādīta attēlā. 10.
4 Reāla transportlīdzekļa stūres šarnīra gultņa pārbaude
Saskaņā ar optimizācijas plānu stūres šarnīra gultņa atveres izmēru pielaide ir optimizēta no ∅80 (-0,044, -0,073) līdz ∅80 (-0,065, -0,095), kas palielina traucējumus starp bremžu gultņa ārējo gredzenu un bremžu gredzenu. Optimizētā atbilstība starp bremžu gultņa ārējo gredzenu un stūres šarnīra gultņa atveri ir parādīta 11. attēlā.
Saskaņā ar optimizācijas rezultātiem mīkstās plēves dati tika iesaldēti un tika izgatavoti 3 manuālo paraugu komplekti. Paraugu izgatavošanas precizitāte atbilda projektēšanas prasībām. Pēc tam, kad detaļas tika pārbaudītas un nokārtotas, tā tika uzstādīta uz reāla transportlīdzekļa, lai pārbaudītu reālu transportlīdzekli (skatiet 12. attēlu par transportlīdzekļa bremzēm).
Pārbaudes secinājums: Nevienam no 3 manuālo paraugu komplektiem nebija šīs neparastās skaņas problēmas. Kad manuālā sagataves pārbaudes shēma ir efektīva, cietā materiāla dati tiek iesaldēti un cietais materiāls tiek atvērts, lai izveidotu 3 instrumentu paraugu komplektus. Pēc tam, kad detaļas ir pārbaudītas un nokārtotas, tās tiek uzstādītas reālam transportlīdzeklim, lai pārbaudītu to. Nevienam no 3 dura mater instrumentu paraugu komplektiem nav šīs neparastās skaņas problēmas. , ir vispusīgi novērtēts, ka šo shēmu var ražot -masveidā, un nākamās transportlīdzekļu partijas ir aprīkotas ar šīs shēmas instrumentu daļām, un šādas neparastas skaņas problēmas nav.
5 Secinājums
Tā kā automobiļu rūpniecība pievērš lielāku uzmanību automašīnu neparastā trokšņa veiktspējai, neparastā trokšņa attīstības tehnoloģija automobiļu izstrādes jomā ir sasniegusi strauju attīstību. Šajā rakstā ir apvienota teorētiskā analīze un faktiskā transportlīdzekļa pārbaude, lai analizētu sānu spēka ietekmi, kas rodas, transportlīdzeklim ieslēdzot sadarbību starp stūres šarnīra gultņa atveri un bremžu gultņa ārējo gredzenu. Veicot neparastu trokšņainu transportlīdzekļu problēmu novēršanu, problēmas apjoms tiek pakāpeniski samazināts un pēc tam pārbaudīts ar manuālām shēmām. Bloķējiet neparastās skaņas problēmas avotu. Izveidojiet risinājuma paraugu, lai pārbaudītu neparasto trokšņu problēmu, un pēc tam optimizējiet problēmas paraugu, izmantojot ātrās pārbaudes metodes, lai iegūtu optimālu problēmas risinājumu. Saskaņā ar optimizācijas plānu verifikācijai izveidojiet mīkstās plēves manuālo paraugu. Pēc tam, kad esat pārbaudījis, vai nav problēmu, izveidojiet cietās plēves instrumentu paraugu pārbaudei. Kad esat pārbaudījis, vai nav problēmu, pārejiet uz masveida ražošanu un pārslēgšanu.
Visā šīs neparastās skaņas problēmas identificēšanas, izmeklēšanas, analīzes, plāna formulēšanas, izstrādes un komplektēšanas procesā ir iegūta liela pieredze. Turpmākajā projekta izstrādes procesā ir jāmācās no šīs pieredzes, īpaši transportlīdzekļa agrīnajā projektēšanas stadijā, lai pilnībā simulētu transportlīdzekļa spēka sadalījumu un spriedzi uz detaļām dažādos darba apstākļos, kā arī apstiprinātu, vai galvenajās daļās nav neparastu trokšņu problēmu Risks, ja ir problēma, no tā ir jānovērš savlaicīgi.