Kopš vācietis Kārlis Benzs 1885. gadā veiksmīgi izstrādāja pirmo viena cilindra trīsriteņu transportlīdzekli, automobilis ir pavadījis cilvēku sabiedrības attīstību vairāk nekā 120 gadus. Bremžu sistēma kā galvenā automašīnas drošības sistēma ir pastāvīgi atjaunināta un attīstīta līdz ar automašīnas attīstību un progresu. Automobiļu hidraulisko bremžu galvenais cilindrs, kas ir hidrauliskās bremžu sistēmas darba enerģijas izvades sirds, tiek pastāvīgi izstrādāts un uzlabots.
1. attēlā parādīts visa transportlīdzekļa galvenā hidrauliskā bremžu cilindra stāvoklis. Tā attīstība un izmaiņas galvenokārt ir saistītas ar kompensācijas tipa bremžu galveno cilindru, centrālā vārsta tipa bremžu galveno cilindru, virzuļa tipa bremžu galveno cilindru un automašīnu pretbloķēšanas bremzēm. ABS sistēmas galvenā bremžu cilindra izstrādes procesā ir izstrādātas dažādas strukturālās formas dažādām lietošanas prasībām dažādos posmos.
①Kompensēts galvenais bremžu cilindrs
(Tāds īss ievads zemāk)
Sstruktūra:
Galvenais kauss atrodas starp kompensācijas atveri un eļļas padeves atveri, spiediena kamera un eļļas padeves kamera ir savienotas caur šiem diviem caurumiem, un galvenajam cilindram sākotnējā stāvoklī nav eļļas spiediena.
Iespējas:
1. Visilgākā lietošanas vēsture
2. Tā kā ādas bļodu ar kompensācijas atveri ir viegli sagriezt, kalpošanas laiks ir zems
3. Spiediena palielināšanās laiks abās kamerās ir atšķirīgs
②Centrālais vārsta bremžu galvenais cilindrs
Šāda veida galvenais cilindrs galvenokārt ir izstrādāts, lai sadarbotos ar automašīnu ABS. Tās bremžu sistēmas izkārtojums ir parādīts 10. attēlā. To galvenokārt izmanto automašīnām ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu ABS.
Strukturālās iezīmes:
Centrālā vārsta bremžu galvenais cilindrs ir izstrādāts un paredzēts, lai novērstu oriģinālā galvenā bremžu cilindra hermētiskā galvenā kausa trūkumus, ko ir viegli sabojāt un kam ir salīdzinoši īss kalpošanas laiks, īpaši augstas klases automašīnām, kas aprīkotas ar ABS (pretbloķēšanas bremzēšana). sistēma). Kad ABS darbojas, dekompresijas procesa laikā izņemtais bremžu šķidrums ir atkārtoti jāiesūknē galvenajā bremžu cilindrā, un galvenā bremžu cilindra virzulis atkārtoti kustas uz priekšu un atpakaļ, jo mainās hidrauliskais spiediens galvenajā cilindrā, īpaši, ja bremzēšana uz ceļa ar zemu saķeres koeficientu. Kustības apgabalsgalvenais kauss atrodas ļoti tuvu kompensācijas atverei un pat virzās atpakaļ pie kompensācijas atveres. Augstspiediena pulsācija var viegli sabojāt bremžu galvenā cilindra galveno kausu, izraisot bremžu atteici. Tomēr šim izstrādājumam ir centrālā vārsta struktūra, jo ir atcelts kompensācijas caurums, tāpēc šāda veida galvenā ādas kausa bojājumi tiek novērsti. Padariet braukšanu drošāku un uzticamāku.
(Lai gan šāda veida galvenais cilindrs atbilst tandēma divkameru galvenā bremžu cilindra ražošanas prasībām, īpaša uzmanība jāpievērš arī vadības centra vārsta komplekta izmēra un formas pielaidēm, kā arī virzuļa vārsta blīvējuma virsmai. neļaujiet centrālajam vārstam būt zemam spiedienam 0,02 Mpa. Sekojošas noplūdes, un centrālajam vārstam pēc montāžas ir jāspēj brīvi kustēties bez iesprūšanas. Centrālā vārsta hermētiskums ir ļoti jutīgs pret tīrības novirzi, un galvenā cilindra iekšējai tīrībai jāatbilst nākamajā attēlā norādītajām prasībām, lai nodrošinātu centrālā vārsta blīvējuma veiktspēju)
③Virzuļa bremžu galvenais cilindrs
Strukturāls:
Virzuļa tipa divu kameru galvenais bremžu cilindrs ar kompensācijas atveri uz virzuļa (turpmāk tekstā - virzuļa tipa galvenais cilindrs) ir paredzēts dažu automašīnu problēmu risināšanai ar nelielu izkārtojuma vietu, un tajā nevar uzstādīt tradicionālo galveno bremžu cilindru. . Tam ir kompakta struktūra. , Īss un jaudīgs, tā iekšējā struktūra ir kā televizora antena, un detaļas ir ligzdotas kopā, tāpēc to var izstiept un ievilkt kā antenu, efektīvi ietaupot izstrādājuma aksiālo telpu, un tā garums ir tikai aptuveni puse no tradicionālā galvenā cilindra. . Tajā pašā laikā tas var atbilst automašīnas uzstādīšanas ABS (Pretbloķēšanas sistēma) un ESP (Elektroniskā stabilitātes sistēma) prasībām. Tam ir nesalīdzināmas tradicionālā galvenā cilindra priekšrocības. Tomēr šī galvenā cilindra apstrādes sarežģītības un procesa sarežģītības dēļ pašreizējā pielietojuma joma nav liela, un ir ļoti maz vietējo uzņēmumu, kas pašlaik veic šo galveno cilindru. Tomēr, pateicoties gandrīz viena vai divu gadu pūliņiem, šīs struktūras galvenais cilindrs arvien vairāk ir parādījis tendenci aizstāt visus citus galvenos cilindrus, nepārtraukti optimizējot struktūru un uzlabojot procesu, un tas ir kļuvis par visu automašīnu vēlamo struktūru.
FEatures:
(1) Īss aksiālais uzstādīšanas garums
Tā kā visas iekšējās daļas ir ligzdotas, montāžas garumu var padarīt ļoti īsu, un garums ir tikai aptuveni puse no tradicionālā galvenā cilindra.
⑵ Virzuļa galveno cilindru var tieši izmantot ar ABS
Galvenais bremžu cilindrs darbojas（Video avota emuāru autors: Thomas Schwenke）