Automobiļu kvalitātes sūdzību vietnē galvenās sūdzības ir nenormāla skaņa un pārnesumkārbu kļūme. Galvenie zīmoli ir Volkswagen un GAC Trumpchi, kas abi izmanto sausas dubultsajūgu pārnesumkārbas. Tad kāpēc automašīnām ar sausu dubultsajūgu ir daudz problēmu un slikta braukšanas pieredze?
Šodien mēs analizēsim atšķirību starp AT automātisko pārnesumkārbu un DCT dubulto sajūga pārnesumkārbu no tehniskā aspekta, lai redzētu, vai dubultais sajūgs ir vērts izvēlēties.
Kā darbojas AT un DCT
Pamata klasifikācijā AT un DCT ir automātiskās pārnesumkārbas, tas ir, automātiska pārslēgšana, vadītājam nav nepieciešams pāriet uz sajūga pedāli, vienkārši nepieciešams novietot pārnesumu pogu pareizajā stāvoklī, lai automātiski mainītu pārnesumu.
Faktiski DCT divsajūgu transmisijām ir vairāk kopīgas ar manuālajām pārnesumkārbām nekā tradicionālajām AT automātiskajām pārnesumkārbām.
Kā norāda nosaukums, dubultā sajūga transmisijai ir divi sajūga mezgli un divas ieejas vārpstas. Abi sajūgi atrodas uz atsevišķām vārpstām, kuras var ieslēgt un atdalīt atsevišķi.
Tāpat kā manuālai transmisijai, sausajam DCT ir sinhronizētājs un maiņas dakša.
Atšķirība ir tāda, ka pārslēgšanas dakšiņu vadītājs nedarbina caur pārnesumkārbas pārslēdzēju, bet to kontrolē pārnesumkārba vai spēka piedziņas elektroniskais vadības modulis (ECM), kas aizstāj vadītāja smadzenes ar datoru.
Parasti nepāra pārnesums (pirmais, trešais utt.) atrodas uz vienas ieejas vārpstas, bet pāra pārnesums atrodas uz otras vārpstas, un abas asis ir apšūtas kopā (sarkana un zaļa zemāk).
Pārnesumkārbu var iepriekš izvēlēties jebkurā laikā nākamajam pārnesumam un gatavs pārslēgšanai uz augšu, tāpēc dubultā sajūga pārnesumkārbas lielākā priekšrocība ir ātrs pārslēgšanas ātrums.
Septiņu ātrumu Tremec TR-9070 DCT transmisija, ko izmanto, piemēram, 2020. gada Ford Mustang Shelby, var pārslēgt pārnesumus 80 milisekundēs.
AT automātiskās pārnesumkārbas darbības princips ir sarežģītāks nekā sausam dubults sajūgam. AT darbībai izmanto trīs galvenās sistēmas, tostarp planētu pārnesumu komplektus, griezes momenta pārveidotājus un sajūga komplektus ar vadības sistēmu.
Papildus šīm sistēmām ir ar pārnesumiem darbināms eļļas sūknis, kas nodrošina hidraulisko spiedienu piedziņai.
Griezes momenta pārveidotājs pieder pie hidrauliskā savienotāja, uzdevums ir ieslēgt un atdalīt transmisiju no dzinēja, lai nodrošinātu sajūga funkciju.
Griezes momenta pārveidotājam ir divas asmeņu grupas, viena grupa ir savienota ar elastīgo savienojošo plāksni, elastīgā savienojošā plāksne ir piestiprināta dzinēja kartera aizmugurē ar skrūvēm, šo asmeņu grupu sauc par lāpstiņriteni.
Otrais ir savienots ar pārnesumkārbas ieejas vārpstu un tiek saukts par turbīnu.
Kad pārveidotājs griežas, eļļa iekšpusē tiek nospiesta uz ārējo perimetru ar darba ratu.
Kad eļļas spiediens ap apkārtmēru palielinās, eļļa tiek nospiesta uz turbīnas asmeņiem un sāk darboties ar rotējošu spēku.
Jo ātrāk dzinējs traucas, jo lielāks eļļas spiediens tiek piemērots turbīnai, tādējādi palielinot turbīnas ātrumu, līdz tas beidzot tupē darba rata ātrumu.
Tas ir nedaudz sarežģīti saprast tieši, bet, ja darba rats un turbīna tiek saprasti kā divi ventilatori, kas novietoti viens otram pretī, viens ventilators ir ieslēgts, otrs nav ieslēgts. Kad viens ventilators sāk griezties, izpūstais vējš lēnām dzinīs otru ventilatoru griezties, un pēdējie divi ventilatori griezīsies tādā pašā ātrumā.
Papildus griezes momenta pārveidotājam vēl viena būtiska AT automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļa ir planētu pārnesumu komplekts.
Planētu pārnesumu komplekts izmanto zobu gredzenu, parasti trīs planētu pārnesumus un saules riteni centrā.
Planētu pārnesums pagriežas starp saules riteni un gredzena pārnesumu.
Īpatnējo transmisijas attiecību nosaka zobratu diametrs un zobu skaits.
Tā kā planētu pārnesumu komplektiem ir vairāki komponenti, ja vien viena no tiem rotācija ir ierobežota un tiek mainīta ieejas un izejas jauda, pārraides koeficients tiks mainīts;
Ja divi vai vairāki planētu pārnesumu komplekti mainās kopā, var pārveidot vairākus pārnesumus.
Tas, kas maina planētu pārnesumu montāžas daļu rotāciju, ir sajūga montāža, kas sastāv no vairākām berzes plāksnēm.
Tos kontrolē hidrauliskā sistēma.
Sajūgs automātiski tur vai atver ieejas vārpstas, gredzena pārnesuma un planētas pārnesumu kronšteinu, lai izvēlētos nepieciešamo transmisijas koeficientu.
Salīdzinot ar SCT, kas var mainīties ļoti ātri, tradicionālā AT automātiskā pārnesumkārba slīdēs pirms griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas un lēnām nobīdīsies.
Tajā pašā laikā iebūvētais hidrauliskais sūknis patērē noteiktu dzinēja jaudu, lai brauktu.
Tā rezultātā AT automātiskajai pārnesumkārbai ir lielāks jaudas zudums.
Un sausais DCT ir dzinējs tieši no ieejas vārpstas, kas savienota ar izejas vārpstu, liela ātruma efektivitāti, bet sausais dubultais sajūgs pie maza ātruma, bieža automātiskā pārnesumkārba nodils, viegli sakarsēs, atdzesēs lēni, kad efektivitāte ir zema, tāpēc ikdienas ģimenes automašīnas ziņā būs neveiksmes un problēma. , labāka izvēle ir pārslēgšanas ātrums un jauda, ne tiekšanās pēc augstas efektivitātes, izturīga un stabila AT automātiskās pārslēgšanas.