1. sadaļa Bremžu sistēmas definīcija un klasifikācija
Papildus parastajam palēninājumam brīvgaitas režīmā funkciju, kas var palēnināt automašīnu vai noturēt to nekustīgu, sauc par bremzēšanas funkciju. Bremzēšanas funkciju ne vienmēr var saukt par bremzēšanas funkciju.
Dinamiskā sistēma. Darba bremžu sistēmai, stāvbremžu sistēmai un papildu bremžu sistēmai ir savas neatkarīgas sastāvdaļas, kuras var saukt par bremžu sistēmu. Un dzinēja sistēma
Dinamiskajai bremzēšanai, enerģijas atgriezeniskajai bremzēšanai un avārijas bremzēšanai ir tikai bremzēšanas funkcijas.
Klasificēti pēc sistēmas un funkcijas, pašlaik ir šādi 6 veidi.
1. Darba bremžu sistēma
Darba bremžu sistēmu sauc arī par "pēdas bremzi", kas realizē "visu -riteņu bremzēšanu", ar kāju nospiežot bremžu pedāli. Automašīnām tā ir četru{2}riteņu bremzēšana. Bremžu sistēmai vienlaikus jāpaļaujas uz galveno bremžu cilindru un bremžu cilindriem un citām automašīnu daļām.
2. Stāvbremžu sistēma
Stāvbremžu sistēmu sauc arī par "rokas bremzi". Pēc novietošanas stāvvietā, lai noturētu automašīnu savā vietā, tā nolauž dažus automašīnas riteņus. Automašīnai tā ir aizmugurējā bremze.
Riteņu bremzes. Stāvbremžu sistēmai ir neatkarīgi komponenti, kas ir sadalīti mehāniskās un elektroniskās vadības ierīcēs. Šobrīd pārsvarā tiek izmantots mehāniskais veids, un darbības metode ir manuāla vai
Kāja kontrolē stāvbremzes sviru, lai bremzētu aizmugurējos riteņus, un priekšējos riteņus nevar bremzēt. Šai metodei ir augsta uzticamība un zemas izmaksas. Nelielam skaitam automašīnu ir ieviesta elektroniskā vadība
Automašīnas sistēma izmanto spiedslēdzi, lai pārraidītu signālu parkošanās kontrollera ECU, un parkošanās kontrollera ECU kontrolē elektromotoru, lai panāktu diska novietošanu. Šādā veidā sadaļa
Tiek ietaupīta vieta stāvbremzes darbībai, un sistēma var veikt paš{0}}diagnostiku, taču izmaksas ievērojami palielināsies.
3. Papildu bremžu sistēma kravas automašīnām
Papildu bremzēšana ir sava veida bremžu sistēma, kas kravas automašīnās uztur mazu ātrumu. Pašlaik papildu bremzēšanai parasti tiek izmantotas trīs šādas metodes:
(1) Kad tiek nospiests vai novilkts papildu bremžu slēdzis, mehāniskais vārsts tiek izmantots, lai aizvērtu izplūdes cauruli, lai palielinātu dzinēja izplūdes gājiena pretestību un palielinātu motora apgriezienu skaitu.
Motīvu bremzēšanas efekts;
(2) Piedziņas transmisijas sistēmas piedziņas vārpstas rotācija darbina jaudas plūsmas palēninātāju, lai pārveidotu automašīnas kinētisko enerģiju elektroenerģijā un izkliedētu to atmosfērā ar siltumenerģijas patēriņu;
(3) Pievienojiet hidraulisko palēninātāju transmisijas aizmugurē un izmantojiet transmisijas sistēmu, lai darbinātu hidrauliskā palēninātāja sūkņa riteni, lai sūknētu eļļu uz turbīnu un pēc tam izietu cauri dzinēja priekšpusei.
Daļā esošais radiators izkliedē siltumenerģiju atmosfērā.
4. Dzinēja bremzēšanas funkcija
Motora bremzēšana ir paredzēta, lai pārnesumu pārslēgtu uz zemu pārnesumu, lai realizētu automašīnas virsbūves translācijas kinētiskās enerģijas apgriezto pārnesi uz piedziņas vilcienu, dzinēju un dzinēja ārējām sastāvdaļām.
Kopumā tas tiek panākts, palielinot transmisijas sistēmas komponentu, dzinēja un dzinēja ārējā ģeneratora, gaisa -kondicionēšanas kompresora un pastiprinātāja sūkņa ātrumu, lai panāktu enerģijas pārveidi.
Pārslēgšanās tiek saukta par motora bremzi. Jebkurai automašīnai, kas izmanto ieslēgtu piedziņu, ir dzinēja bremzēšana, un pārnesumkārbai bez dzinēja bremzēšanas funkcijas nav atļauts ražot
Ražots. Tā kā tai vispār nav savu neatkarīgo sistēmas komponentu, tā ir tikai transmisijas darbība, tāpēc to nevar saukt par sistēmu.
5. Enerģijas atgriezeniskās saites bremzēšanas funkcija
Elektriskajiem transportlīdzekļiem un hibrīdautomobiļiem ir enerģijas atgriezeniskās saites bremzēšanas funkcija. Ģeneratora pastāvīgā magnēta rotoru darbina riteņi, lai skenētu statoru, lai radītu elektrību.
Mehāniskās enerģijas pārvēršana elektriskajā enerģijā. Tā nav sistēma ar neatkarīgiem komponentiem un galvenokārt enerģijas atgriezenisko saiti. Motors galvenokārt tiek izmantots kā elektromotors automašīnā. Motora vadība
Vadības sistēma automātiski kontrolē atgriezeniskās saites enerģijas lielumu atbilstoši automašīnas palēninājumam.
6. Avārijas bremzēšanas funkcija
Braukšanas laikā, kad darba bremze nedarbojas, ir jāizmanto stāvbremze un motora bremze, lai panāktu stāvvietu. Automašīnai nav neatkarīgas avārijas bremzes. iekārtas. Ja stāvbremze tiek izmantota braukšanas laikā, var rasties astes-svišķības risks. Tāpēc bremžu apstrādei ir nepieciešami augstākās kvalitātes galvenie bremžu cilindri un bremžu cilindri. Mūsu rūpnīca ir atbildīga par augstas kvalitātes-produktu ražošanu.