Pasaule ir tik netaisnīga pret bremzēm
Pasaule ir pārāk negodīga, lai bremzētu: izņemot tā saukto "neveiksmi", cilvēki uz to skatās reti.
Tāpat kā daudzas lietas pasaulē, "apstāties" dažreiz ir grūtāk nekā "pārvietoties", un bieži vien ir grūtāk apstāties nekā ātri skriet. Cilvēkiem, kuri maina automašīnas no sacīkšu automašīnām uz spēļu automašīnām, bremzes var būt pat viens no uzlabojumiem ar visaugstāko prioritāti un ātrāko efektu.
Pirmajos gados patērētāji joprojām pievērsa uzmanību atšķirībai starp disku bremzēm un trumuļa bremzēm. Tā kā trumuļa bremzes tika likvidētas par parastajām cenām un kādu laiku pazuda, tikai uz veiktspēju orientētais augstākās klases tirgus joprojām rūpējās par tādām detaļām kā suportu virzuļu skaits, ventilācijas atveres un tā tālāk. Bet patiesībā, pat ja tā nav "augsta spēle", bremžu sistēma ir jūsu laika vērta.
Ko var parādīt suporta priekšpuse vai aizmugure?
Mūsdienu modernās vieglās automašīnas būtībā ir iegājušas disku bremžu ērā (par atsevišķu trumuļa bremžu pārvietošanos atpakaļgaitā pagaidām netiks runāts). Ikviens ir pazīstams ar bremžu diska diametru un suporta izmēru, kas var izskaidrot lielisko automašīnas bremzēšanas veiktspēju. Slikti, un tādējādi norāda uz transportlīdzekļa vispārējās veiktspējas līmeni.
Papildus šīm intuitīvākajām un reālākajām attiecībām priekšējo riteņu bremžu suportu orientācija atklās arī kādu papildu informāciju par transportlīdzekli. Vispārīgi runājot, šķērsdzinēja priekšpiedziņas transportlīdzekļu priekšējie riteņu suporti pārsvarā atrodas transportlīdzekļa priekšpusē, savukārt garenmotora aizmugures piedziņas transportlīdzekļu priekšējie suporti pārsvarā atrodas aizmugurē (protams, izņēmumu netrūkst ).
Šī atšķirība galvenokārt ir saistīta ar degvielas transportlīdzekļu salona izkārtojumu.
Priekšpiedziņas transportlīdzekļa ar šķērsdzinēju dzinējs parasti atrodas priekšējā riteņa ass priekšā, un, tā kā šķērseniskais izvietojums aizņem lielu šķērsenisko vietu, priekšējā riteņa stūres stienis parasti ir novietots aiz priekšējā riteņa ass, kas rezultātā lielākā daļa priekšējo riteņu bremžu suportu (automašīnas priekšpuse) virzienā).
Tas nav ideāls risinājums transportlīdzekļa dinamiskajai darbībai.
Tā kā stieņi atrodas aiz riteņa saskares punkta, ārējais ritenis ar lielāku stūres spiedienu saņem grūdienu, nevis konsekventāku vilkšanu, kas dabiski negatīvi ietekmē stūres stabilitāti. Tāpēc mūsdienu Zhiji L7, Weilai ET5 u.c. ir sākuši popularizēt un uzsvērt savu stūres stieņa priekšpuses pārdošanas punktu.
Tā kā aizmugures piedziņas transportlīdzeklim ar garenvirziena dzinēju ir pārnesumkārba un transmisijas vārpsta, kas iet caur transportlīdzekļa centru, priekšējā riteņa stūres mehānismu un stūres stieni vairs nav viegli sakārtot aiz riteņa ass, un lielākā daļa no tiem izvēlēsies priekšējo stūres stieni. Tāpēc stūres stienis aizņem vietu pirms riteņa stūres šarnīra, un priekšējie bremžu suporti mēdz būt izvietoti aizmugurē (virzienā uz aizmuguri).
Kia Stinger noņem dzinēju, transmisija apgrūtina aizmugures stūres stieni
Runājot par pašām bremzēm, priekšā uzstādītie suporti ir vērsti prom no automašīnas priekšpuses, kas nav ideāli, ja braukšanas laikā izmanto gaisa plūsmu siltuma izkliedēšanai; gluži pretēji, aizmugurē uzstādītajiem suportiem ir noteiktas dabiskas priekšrocības siltuma izkliedēšanā. Aizmugurē uzstādītie priekšējo riteņu suporti ir noderīgi arī transportlīdzekļa svara sadalījumam, īpaši augstas veiktspējas sporta automašīnām ar vieglākiem transportlīdzekļiem un lielāku bremžu attiecību. Aizmugurē uzstādītie priekšējo riteņu suporti un priekšā uzstādītie aizmugurējo riteņu suporti ir gandrīz standarta darbības.
Elektrisko transportlīdzekļu laikmetā daudzas ekskluzīvas tīri elektriskās platformas, kas patiešām atlaiž rokas un kājas, ir atstājušas aiz sevis degvielas transportlīdzekļu laikmeta strukturālos ierobežojumus. Lai gan Volkswagen MEB platforma joprojām tiek pozicionēta kā ekonomiska automašīna, ID.3 un ID.4 ne tikai izmanto aizmugures piedziņas konfigurāciju, bet arī izmanto stūres mehānismu/stūres stieni priekšpusē un suportus aizmugurē priekšējiem riteņiem. . Labāka kārtība.
Peldošs vai nē, ir atkarīgs no tā, ko jūs sakāt
"Pludiņš" ir vārds, kas bieži parādās loka žargonā par bremzēšanu. Divām vissvarīgākajām disku bremžu sistēmas daļām: bremžu diskam un suportam vārda peldoša nozīme ir atšķirīga.
Bremžu diskiem vai bremžu diskiem "peldošais disks" ir uzlabots veids, kas atšķiras no parastajiem fiksētajiem bremžu diskiem. Tradicionālajiem bremžu diskiem parasti ir viengabala struktūra, un centrālā daļa faktiski nepiedalās bremzēšanas berzē, tāpēc tilpuma izmaiņas ir salīdzinoši nelielas visa darba procesa laikā; tomēr ārējā gredzena daļa intensīvas bremzēšanas laikā strauji uzkarsīs, un tās apjoms ievērojami palielināsies.
Temperatūras un izplešanās atšķirības starp iekšējo un ārējo daļu var izraisīt vilkšanu un deformāciju, kas var ietekmēt veiktspēju un drošību.
Tad ir peldošais bremžu disks, iekšējā gredzena riteņa stiprinājuma daļa tiek atdalīta no ārējā gredzena bremžu berzes daļas, un parasti tiek izvēlēti dažādi materiāli (piemēram, ārējam gredzenam tiek izmantota oglekļa keramika). Savienojuma struktūrai starp abām ir izplešanās pielaide, kas ļauj ārējam gredzenam uzkarst un paplašināties spēcīgas berzes apstākļos, palielinot bremžu sistēmas darba robežu.
Bremžu suportiem fiksētie suporti vai fiksētie suporti un pretējās suporti ir uzlabota izvēle salīdzinājumā ar parastajiem peldošajiem suportiem. Parastajiem suportiem virzuļi būs tikai vienā pusē (parasti riteņa iekšējā pusē), īpaši parastajām ģimenes automašīnām ar zemām veiktspējas prasībām. Protams, viena virzuļa suporti var būt tikai vienpusēji virzuļi.
Iemesls, kāpēc parasto vienas puses virzuļa (ne vienmēr viena virzuļa) suportu sauc par "peldošu", ir tā darbības princips: bremzēšanas spēka noteikšanas sākumā virzuļa sānos esošais bremžu klucis tiek izspiests. vispirms saskarties ar bremžu disku un pēc tam virzuļa augšdaļu Kad darbība apstājas, suports kopumā "peld" uz iekšu, lai ārējais bremžu klucis saskartos ar bremžu disku, tāpēc to sauc par peldošo suportu.
.
Šī konstrukcija balstās tikai uz mehānisku darbību, un suporta ārējai daļai nav nepieciešams sakārtot naftas cauruļvadus, un konstrukcija ir salīdzinoši vienkārša; bet ir acīmredzams, ka bremzēšanas spēks abās pusēs nav pietiekami vienmērīgs, kas ietekmē bremzēšanas efektu un liek bremžu eļļai pārkarst. Peldošie suporti parasti ir Saprotams, ka to izmanto tikai vietējiem modeļiem.
Augstākām veiktspējas prasībām ir nepieciešams fiksēts suports ar virzuļiem abās pusēs, ko bieži sauc par pretējo suportu. Ja virzuļi ir izvietoti abās pusēs, bremžu disku var saspiest uz iekšu no abām pusēm vienlaikus, un, protams, nav nepieciešams ļaut suportam "peldēt", tas ir, fiksētais suports parasti ir pazīstams kā fiksētais suports.
Fiksēto suportu priekšrocības un trūkumus nav grūti saskatīt. Pretēji peldošajiem suportiem, tas var nodrošināt lielāku vidējo un stabilāku bremzēšanas spēku, un veiktspējas robeža ir augstāka; bet tam jāatstāj vairāk vietas bremžu diska ārpusē, it īpaši suportu iekšpusē. Ārējai pusei ir nepieciešams sarežģītāks eļļas ķēdes izkārtojums, un izmaksas, protams, ir augstākas.
Elektrifikācijas tendencei progresējot, iepriekšējās disku bremžu problēmas vispirms tiek noliktas malā, un trumuļa bremzes negaidīti atgriežas redzamības laukā. Volkswagen ir pārņēmis trumuļu bremzes uz MEB platformas aizmugurējiem riteņiem (tirgū jau esošā konfigurācija), un, kā jau bija gaidāms, tas ir saņēmis lielu nepatiku. Tomēr aizmugurējo riteņu bremžu sistēmas vājināšanās elektriskajiem transportlīdzekļiem ar aizmugurējiem motoriem ir parādība, kas atbilst tehnoloģiju attīstībai.
Trešās paaudzes Formula E elektriskā sacīkšu automašīna, kas tiks izlaista 2023. gadā, tieši un pilnībā atceļ aizmugurējā riteņa (hidrauliskās) bremzes un pilnībā paļaujas uz aizmugurējā motora kinētisko enerģiju, lai atgūtu bremzēšanas spēku. Volkswagen MEB priekšējās piedziņas konfigurācijai (netiek iekļauta sarakstā) vairs nav aizmugures motora. Lai gan piemērojamā modeļa pozicionēšana ir zemāka par ID.3 un ID.4, tā vietā tiek izmantotas aizmugurējās disku bremzes.
Kad spēlē ienāk kinētiskās enerģijas atgūšanas "elektrificētā bremze", niecīgā apstāšanās lieta netiek nobružāta, bet gan mēdz kļūt sarežģītāka.