Bremžu izbalēšanas tests

Bremzēšanas veiktspējas konsekvence ir viens no rādītājiem, lai novērtētu transportlīdzekļa bremzēšanas veiktspēju. Tas galvenokārt attiecas uz transportlīdzekļa īpašībām, kas saglabā savu bremzēšanas efektivitāti aukstā stāvoklī tādos apstākļos kā ātrgaitas un augstas intensitātes bremzēšana, nepārtraukta bremzēšana garās nogāzēs un braukšana pa ūdeni. Šo veiktspēju galvenokārt izsaka karstuma izbalēšanas izturība un ūdens izbalēšanas izturība.

Transportlīdzekļa bremzēšanas laikā transportlīdzekļa kinētiskā enerģija bremzēs tiek pārvērsta siltumenerģijā un absorbēta, izraisot bremžu berzes materiāla uzkaršanu. Šī sildīšana samazina berzes koeficientu, izraisot bremzēšanas veiktspējas samazināšanos. Tādēļ saskaņā ar valsts standartiem tiek veikts bremžu siltuma izbalēšanas tests, ko sauc arī par I tipa testu.

Pārbaude tiek veikta secīgi, izmantojot šādas darbības:bremžu sildīšanas process, karstā stāvokļa veiktspējas pārbaude, unatkopšanas veiktspējas tests.

Izmantojot augstāko pārnesumu, veiciet divus 0 tipa testus ar sākotnējo ātrumu V1, kā norādīts tabulā 6-3, lai noteiktu vadības spēku vai cauruļvada spiedienu, kas nepieciešams, lai sasniegtu palēninājumu 3 m/s², kad transportlīdzeklis ir pilnībā piekrauts. Būtu arī jāapstiprina, ka transportlīdzekļa ātrumu var samazināt no vv līdz vv noteiktajā laika intervālā Δt.

Pēc tam, izmantojot noteikto spēku, sāciet bremzēt, kad transportlīdzekļa ātrums ir vv, nodrošinot, ka transportlīdzeklis sasniedz vidējo palēninājumu 3 m/s². Bremzēšana tiek atbrīvota, kad ātrums samazinās līdz V2. Transportlīdzeklim ātri jāatgriežas pie V1, izmantojot vislabvēlīgāko pārnesumu, un vismaz 10 sekundes jāsaglabā lielākais pārnesuma ātrums V1. Pēc tam atkal tiek uzsākta bremzēšana, nodrošinot, ka laika intervāls starp abām bremzēšanas darbībām ir vienāds ar Δt. Laika ierīcei jāieslēdzas vai jāatiestata pirmās bremzēšanas darbības laikā.

Atkārtojiet iepriekš minēto "bremžu atlaišanas bremžu" procesu, kā norādīts tabulā 1-1.

Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar elektrisko rekuperatīvo bremžu sistēmām, jaudas akumulatora uzlādes stāvoklim testa sākumā ir jānodrošina, ka reģeneratīvās bremžu sistēmas radītais bremzēšanas spēks nepārsniedz sistēmas konstrukcijas garantēto minimālo līmeni.

Tabula 1-1 Bremžu apsildes testa nosacījumi

Piezīme:Vmax attiecas uz transportlīdzekļa maksimālo projektēto ātrumu; Δt norāda laika intervālu starp vienas bremzēšanas darbības sākumu un nākamās bremzēšanas darbības sākumu.

Pēc pēdējā bremzēšanas procesa iepriekš minētajā bremžu sildīšanas procedūrā var izmērīt darba bremžu sistēmas karstā stāvokļa bremzēšanas veiktspēju. Transportlīdzeklim ar atslēgtu spēka agregātu nekavējoties jāpaātrina līdz 0 tipa testa ātrumam, un vidējais pieliktais vadības spēks nedrīkst pārsniegt vadības spēku, kas faktiski izmantots pilnībā noslogotā 0 tipa testā.

Apstākļos, kad nenotiek riteņu bloķēšana, karstā stāvokļa veiktspēja nedrīkst būt mazāka par:

60% no faktiskās veiktspējas, kas sasniegta pilnībā ielādētā 0. tipa testā.

75% no norādītās veiktspējas tipa 0 testā (80% komerciālajiem transportlīdzekļiem).

Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar elektrisko reģeneratīvo bremžu sistēmām, salīdzinājumam bremzēšanas tests aukstā stāvoklī ir jāveic ar tādu pašu ātrumu kā karstā stāvokļa tests. Jaudas akumulatora uzlādes stāvoklis ir jānoregulē līdz atbilstošam līmenim, lai nodrošinātu, ka reģeneratīvās bremzēšanas sistēmas radītais bremzēšanas spēks ir tuvs tam, kas novērots karstā stāvokļa testā.

Ja transportlīdzeklis sasniedz 60% no 0 tipa testa veiktspējas ar 0 tipa testa kontroles spēku, bet nesasniedz noteikto veiktspēju 75%, lielāku kontroles spēku, kas nepārsniedz 500 N (700 N komerciālajiem transportlīdzekļiem), var izmantot, lai turpmāk veiktu karstā stāvokļa veiktspējas testu. Abi testa rezultāti jāieraksta testa ziņojumā.

Pēc karstā stāvokļa veiktspējas testa nekavējoties veiciet četras stāvbremzes darbības ar vidējo palēninājumu 3 m/s² no ātruma 50 km/h ar ieslēgtu spēka agregātu. Starp katras bremzēšanas darbības sākumu ir atļauts 1,5 km attālums. Pēc katras bremzēšanas darbības transportlīdzeklim nekavējoties jāpaātrina līdz 50 km/h visīsākajā laikā un jāsaglabā šāds ātrums līdz nākamajai bremzēšanas darbībai.

Atkopšanas procesa beigās nekavējoties paātriniet līdz {{0}} tipa testa ātrumam un izmēriet darba bremžu sistēmas atjaunošanās veiktspēju ar atslēgtu spēka agregātu, izmantojot vidējo vadības spēku, kas nepārsniedz atbilstošā ātruma kontroles spēku. 0 tipa tests.

Atkopšanas veiktspēja nedrīkst būt zemāka par 70% no 0. tipa testa rezultāta, kad barošanas bloks ir izslēgts, un tas nedrīkst pārsniegt 150%.

Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar elektrisko rekuperatīvo bremžu sistēmām, atgūšanas tests jāveic apstākļos, kad bremzēšanas procesā nav iesaistītas nekādas reģeneratīvās bremžu sastāvdaļas.

Ļaujiet bremzēm atdzist līdz apkārtējās vides temperatūrai un pārbaudiet, vai bremzes nelīp. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar automātiskām nodiluma kompensācijas ierīcēm, pārbaudiet, vai riteņi var brīvi griezties pēc tam, kad karstākā bremze ir atdzisusi līdz 100 grādiem.

Galvenais rādītājs, lai novērtētu bremžu izturību pret karstuma izbalēšanu, ir bremzēšanas efektivitātes samazināšanās ātrums, kas definēts kā:

Kad bremzes tiek pakļautas ūdens iedarbībai, uz bremžu virsmas veidojas ūdens plēve, kas samazina berzes koeficientu un tādējādi samazina bremzēšanas veiktspēju – šo parādību sauc par ūdens izbalēšanu. Ūdens izbalēšanas bremžu tests novērtē izturību pret ūdens izbalēšanu, un tā veiktspēja tiek novērtēta pēc izbalēšanas ātruma. Mazāks izbalēšanas ātrums pie tādas pašas bremzēšanas veiktspējas norāda uz lielāku pretestību ūdens izbalēšanai.

attēls1-3rāda vieglo transportlīdzekli, kuram tiek veikta ūdens izbalēšanas pārbaude.

Pārbaudes procedūra

Ūdens izbalēšanas testa pamatkoncepcija un darbības galvenie punkti ir līdzīgi bremžu siltuma izbalēšanas testa principiem. Tas sastāv no trim posmiem: bāzes līnijas tests, ūdens iegremdēšanas tests un reģenerācijas tests.

Sākotnējais bremzēšanas ātrums: 30 km/h;

Gala ātrums: 0;

Transportlīdzekļiem, kuru maksimālā kopējā masa ir mazāka vai vienāda ar 3500 kg, bremzēšanas palēninājumam jābūt 4,5 m/s².

Transportlīdzekļiem, kuru maksimālā kopējā masa > 3500 kg, bremzēšanas palēninājumam jābūt 3,0 m/s².

Sākotnējā bremžu temperatūra nedrīkst pārsniegt 90 grādus, un transportlīdzeklis veic trīs bremzēšanas darbības. Testa laikā izmēra bremzēšanas palēninājumu, bremžu pedāļa spēku vai spiedienu bremžu maģistrālē un sākotnējo bremžu temperatūru.

Ievadiet testa transportlīdzekli ūdens teknē tā, lai ūdens iegremdēšanas dziļums pārsniedz riteņa rādiusu, nodrošinot, ka bremzes paliek nebremzējošā stāvoklī. Pēc tam brauciet ar automašīnu uz priekšu un atpakaļ cauri ūdens teknei ar ātrumu, kas mazāks par 10 km/h, 2 minūtes un izkāpiet no ūdens siles.

Atgūšanas testu veic 1 minūti pēc tam, kad transportlīdzeklis izbrauc no ūdens siles.

Sākotnējais bremzēšanas ātrums: 30 km/h;

Gala ātrums: 0.

Transportlīdzekļiem, kuru maksimālā kopējā masa ir mazāka vai vienāda ar 3500 kg, bremzēšanas palēninājumam jābūt 4,5 m/s².

Transportlīdzekļiem, kuru maksimālā kopējā masa > 3500 kg, bremzēšanas palēninājumam jābūt 3,0 m/s².

Dzesēšanas ātrums ir 30 km/h, un bremzēšanas intervāls ir 500 m. Testa laikā pierakstiet bremžu pedāļa spēku, spiedienu bremžu maģistrālē un bremzēšanas palēninājumu.

Visā testa laikā mēra bremzēšanas palēninājumu un reģistrē vai nu bremžu pedāļa spēku, vai bremžu maģistrāles spiedienu. Aprēķiniet izbalēšanas ātrumu, lai novērtētu bremžu izturību pret ūdens izbalēšanu.

Piezīme: Šis teksts ir izvilkts no mācību grāmatas "14. piecgades plāns".Jaunas enerģijas transportlīdzekļu testēšana, ko publicējusi Ķīnas Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija. Grāmata var kalpot kā mācību grāmata tādām disciplīnām kā transportlīdzekļu inženierija, jauni enerģijas transportlīdzekļi, satiksmes inženierija un saistītās augstākās izglītības jomas, kā arī to var izmantot kā atsauci pētniekiem, inženieriem un vadības personālam.

Izdevējs: Ķīnas mašīnu prese
Autors: Džans Daišens