Darījums: tarifu samazināšana un ieguldījumi solījumi
Līguma galvenie elementi ir:
1.US tarifu pielāgojumi:Trumpa administrācija bija plānojusi Japānas importam uzlikt 25% "apvīlēšanas tarifu", sākot no 1. augusta. Jaunais darījums samazina šo likmi līdz 15%. Īpaši auto:
- Kopējais ASV tarifs importētajiem japāņuPasažieru transportlīdzekļi(Apvienojot esošo 2,5% bāzes likmi un jaunus pienākumus) ir iestatīts uz15%Apvidū Tas nozīmē būtisku samazinājumu no soda 27,5% tarifa, kas Japānas automašīnām uzlikts kopš 3. aprīļa.
- Kopējais tarifs japāņu valodāauto daļasImports ir arī koriģēts15%.
- Tarifi tērauda un alumīnija tarifiem paliek pašreizējā 50%.
2.Japānas ieguldījumu un tirgus atvēršana:Apmaiņā pret tarifu atvieglojumiem Japāna apņēmās:
- Japānas uzņēmumi, kas kopumā iegulda550 miljardi USDASV dažādās nozarēs, ieskaitotPusvadītāji, tērauds, kuģu būve, enerģija un AutosApvidū Trump apgalvoja, ka ASV no šī ieguldījuma saņems 90% no peļņas.
- Atverot savus rīsus un automātiskos tirgus, ieskaitot rīsu importa palielināšanu no ASV. ASV īpaši uzsvēra Japānas vienošanos vienkāršot sertifikācijas procedūras mums - importētiem transportlīdzekļiem, kuru mērķis ir noņemt iespējamās "non - tarifu barjeras".
Japānas autoražotāji elpo atvieglojumu, plāno ASV paplašināšanu
Paziņojums sniedza plašu atvieglojumu Japānas auto sektorā. 27,5% tarifu draudi bija radījuši smagu risku Japānas ražotājiem, kas ir ļoti atkarīgi no ASV tirgū. Japānas akciju tirgi reaģēja pozitīvi, un auto akcijas pieaug. Toyota krājums vienā brīdī pieauga par 15%, Honda, Nissan un citi arī sniedzot ievērojamus ieguvumus.
Goldman Sachs analītiķi lēš, ka tarifa samazināšana no 27,5% līdz 15% samazina papildu tarifu slogu Japānas septiņiem galvenajiem autoražotājiem (Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Mazda, aptuveni ¥ 1,6 triljoniem (no apmēram ¥ 3,47 triljona līdz ¥ 1,89 triljonam). Viņi atzīmēja, ka uzņēmumi varētu vēl vairāk kompensēt atlikušo ietekmi, izmantojot cenu korekcijas un izmaksu kontroli.
Japānas valdība sarunu iznākumu nosauca par "labvēlīgu". LīdzNikkeiBiznesa Daily komentēja, ka, lai arī 15% likme joprojām ir salīdzinoši augsta, aptuveni par 20% jenu nolietojumu pret ASV dolāru pēdējos gados vajadzētu palīdzēt Japānas autoražotājiem absorbēt lielu daļu no tarifu šoka.
Samazinātais tarifu spiediens nodrošina stabilāku vidi, lai turpinātu Japānas auto investīcijas ASV. Paziņojumi, kas veikti ap darījuma laiku, ir:
- Isuzu:Februārī paziņots par jaunas rūpnīcas plāniem Dienvidkarolīnā, mērķējot uz 2027. gada startu un iespējamu 50 000 transportlīdzekļu ietilpību, radot vairāk nekā 700 darba vietas.
- Toyota:Aprīlī tika paziņots par papildu ieguldījumu 88 miljonu ASV dolāru apmērā savā Rietumvirdžīnijas rūpnīcā, lai ražotu galvenos hibrīda komponentus (hibrīda transaxles), kas paredzēti 2026. gada beigām Toyota un Lexus modeļiem.
Tomēr paliek piesardzība. Japānas Automobiļu ražotāju asociācijas (JAMA) priekšsēdētājs Masanori Katayama atzina valdības sasniegumu, bet paziņoja, ka 15% likme "joprojām ir augsta, un nozares situācija ir smaga". Viņš mudināja turpināt valdības centienus turpināt tarifu samazināšanu un aicināja veikt pastāvīgus pasākumus, kas atbalsta piegādes ķēdes un stimulē vietējo pieprasījumu.
ASV autoražotāji pauž spēcīgu neapmierinātību
Pretstatā Japānas reakcijai ASV autoražotāji un viņu pārstāvji pauda spēcīgu neapmierinātību. LīdzAmerikas Automobiļu politikas padome (AAPC), pārstāvot General Motors, Ford un Stellantis (Chrysler īpašnieks), ātri kritizēja darījumu.
AAPC prezidents Metjū Blunts precīzi norādīja uz galveno jautājumu: "Mums ir jāpārbauda visas detaļas, bet darījums, kas pazemina tarifus Japānas autos, kas gandrīz nav neviena ASV avota satura, ir acīmredzami problemātisks." Viņš uzsvēra: "Jebkura vienošanās, kas Japānas importam uzliek zemākus tarifus ar minimālu ASV saturu, nekā tas ir transportlīdzekļiem, kas izgatavoti Ziemeļamerikā ar augstu ASV satura līmeni, ir slikts darījums ASV rūpniecības bāzei un amerikāņu autovadītājiem."
Galvenā kritika koncentrējas uz:
- Tarifu nelīdzsvarotība:Darījums nosaka 15% tarifu transportlīdzekļiem, kas importēti no Japānas. Tomēr saskaņā ar pašreizējo politiku transportlīdzekļi, kas importēti no Ziemeļamerikas partneriemKanāda un Meksikajoprojām saskaras ar tarifiempārsniedz 25%Apvidū Sakarā ar ļoti integrēto Ziemeļamerikas auto piegādes ķēdi, Detroitas trīs darbojas daudzas rūpnīcas Meksikā un Kanādā, ražojot transportlīdzekļus, kas bieži satur ievērojamas ASV daļas. AAPC apgalvo, ka šī struktūra negodīgi radaaugstāksTarifi transportlīdzekļiem ar vairāk "amerikāņu - izgatavotu" saturu, savukārt japāņu transportlīdzekļi, kas praktiski nesaņem ASV detaļasapakšējaistarifs.
- Nepiespiesta vēsturiskā nelīdzsvarotība:AAPC apgalvo, ka japāņu autoražotāji gadu desmitiem ir guvuši labumu no lielākoties neierobežotas piekļuves ASV tirgum, un šis darījums nespēj efektīvi labot šo garo - pastāvošo nevienlīdzību.
- Uztverts kaitējums mums darbiniekiem:LīdzApvienotie auto darbinieki (AAW)Arodbiedrība izdeva tūlītēju paziņojumu, iebilstot pret nolīgumu, paziņojot, ka "amerikāņu strādnieki atkal tiek atstāti aiz muguras". AAW uzskata, ka pakts nespēj aizsargāt ASV auto ražošanas darbus.
Nozares analītiķi uzskata, ka pat ar vienkāršotu sertifikātu maz ticams, ka tas būtiski mainīs ASV zīmolu marginālo statusu Japānas tirgū.
Plašāka ietekme: spiediens uz ES un Koreju
ASV -} Japānas darījums nosaka potenciālo etalonu (15% transportlīdzekļu tarifu) ASV sarunām ar citiem galvenajiem tirdzniecības partneriem, īpaši Eiropas
Savienība un Dienvidkoreja. Tas arī palielina spiedienu uz šiem partneriem, lai paātrinātu sarunas ar ASV, lai izvairītos no iespējamiem nākotnes tarifu sodiem.
Tomēr ASV autoražotāji baidās, ka Japānas darījums norāda uz citām valstīm (piemēram, Dienvidkoreju un Vāciju), ka ir iespējama sarunu par ASV auto eksporta tarifiem. Tas varētu mudināt citus meklēt līdzīgus terminus, potenciāli saglabājot konkurences spiedienu uz ASV vietējo auto nozari. Proti, sekojot ASV - Japānas darījumam, akciju cenas pieauga ne tikai japāņu autoražotājiem, bet arī - Japānas ārvalstu autoražotājiem, piemēram, Hyundai un Volkswagen, atspoguļojot tirgus cerības, ka arī viņi varētu gūt labumu no iespējamām tarifu samazināšanas sarunām.
Secinājums
Trumpa administrācija ir atzinusi ASV - Japānas tirdzniecības darījumu kā galveno uzvaru. Tomēr ASV vietējiem autoražotājiem un darbiniekiem īpašie automobiļu tarifu kārtība ir izraisījusi niknu pretstatu. Galvenais konflikts - lielāku tarifu uzlikšana Ziemeļamerikai - izgatavoja transportlīdzekļus ar ievērojamu ASV saturu nekā Japānas imporam - nozare uzskata par kaitīgu ASV interesēm. Vienlaicīgi pastāv nopietnas šaubas par to, vai darījums patiesi atvērs Japānas auto tirgu. Joprojām ir jānovērtē šī līguma, jo īpaši ASV auto ražošanas un globālās tirdzniecības dinamikas, garā - termiņa ietekme. Neatkarīgi no strīdu izšķiršanas, darījuma ieviešana var iezīmēt jaunas tirdzniecības sarunu un nozares konkurences posma sākumu.
Satura avots:Šis raksts ir pielāgots un tulkots no ziņojuma, kuru sākotnēji publicējaĶīnas automobiļu ziņas2025. gada 29. jūlijā.