Automašīnas braukšanas procesā bremzes tiek pastāvīgi izmantotas, kā rezultātā palielinās atstarpe starp bremžu loku un bremžu trumuli, tādējādi bremzēšanas spraugu nevar laicīgi atgriezt, kā rezultātā rodas ilgs bremzēšanas gājiens, garš parkošanās rokturis un mīksta bremze. un citas problēmas, apdraudot braukšanas drošību, un esošā tehnoloģija pārsvarā manuāli regulē atstarpi starp bremžu loku un bremžu trumuli, kas ir neērti ekspluatācijā.
analizēt:
Ārējie faktori (ceļa segums, ātrums un kravas ietilpība), kā mēs visi zinām, transportlīdzekļa četru riteņu spēks un ātrums dažādos ceļos un līkumos ir nekonsekventi, kas novedīs pie bremzēšanas spēka atšķirībām un galu galā noved pie situācija, ka bremžu kluči ir nolietoti. .
Iekšējie faktori (elektroniskās sistēmas)
Mūsdienās daudzas kravas automašīnas kļūst arvien augstākās klases, lielākā daļa no tām ir aprīkotas ar ABS sistēmu, un dažas ir aprīkotas ar EBD (Electronic Brake Force Distribution) un ESP (Electronic Body Stability System), tādējādi katra riteņa bremzēšanas spēks. tiek izplatīts pēc pieprasījuma.
EBD attiecas uz elektronisku bremzēšanas spēka sadali. Tās funkcija ir aprēķināt četru riepu berzes spēka vērtības lielā ātrumā, jo bremzēšanas brīdī ir atšķirīga saķere, un noregulēt bremžu ierīci, lai tā kustētos atbilstoši iestatītajai programmai. Ātrgaitas regulēšana, lai panāktu bremzēšanas spēka un berzes saskaņošanu, nodrošinātu transportlīdzekļa stabilitāti un drošību, edb pēc būtības var uzskatīt par abs palīgfunkciju.
ESP galvenokārt kontrolē transportlīdzekļa stabilitāti, lai nodrošinātu normālu transportlīdzekļa braukšanu uz ceļa. Kad automašīnas riepas gatavojas bloķēties, virsbūves elektroniskā stabilitātes sistēma izmantos "mehānisko punktu bremzi", lai 1 sekundes laikā nobremzētu simtiem reižu, lai vadītājs varētu turēt stūri, lai vadītu transportlīdzekli pēc pilnīgas nospiešanas. bremze. Braukšanas virziens ir ļoti līdzīgs ABS funkcijai.
Pašregulācijas princips:
Saskaņā ar iepriekšminētajiem diviem punktiem četru riteņu bremzēšanas spēks ir atšķirīgs, tāpēc bremžu klučus nevar izmantot absolūti vienmērīgi, kā rezultātā bremžu kluči nodilst, kas izraisīs bīstamu kravas automašīnas vilkšanas / vilkšanas situāciju. daļēja bremzēšana
Kvalitatīvi pašregulējošais bremžu riteņa cilindrs var stabili uzturēt atstarpi starp bremžu loku un bremžu trumuli 0.6-1mm attālumā, izmantojot savu pašregulējošo mehānismu. Saglabājiet kopumā 8 priekšējās un aizmugurējās ass bremžu lokus visstabilākajā darba stāvoklī uz visiem laikiem